货源少运价低 重庆货运业地域特征明显

11月16日，记者来到位于重庆市巴南区的西部国际汽车城，放眼望去，在偌大的汽车城内，除了有众多卡车经销商在此驻扎以外，大大小小的货运公司也选择将这里作为办公地点。

货源少 运价低

重庆地处长江上游经济带核心地区，东西结合部，与湖北、湖南、贵州、四川、陕西等省份相连，区位优势明显，是全国重要的交通枢纽和物流集散地。

“重庆经济以重工业为主，包括机械加工、整车装配等都很发达。另外，电子产品加工、化工医药、建筑建材等现代制造业也逐步发展起来，城市本身就有很大的物流需求。另一方面，重庆是一个物流集散地，特别是从长江下游运过来的货物很多都是经由重庆向西北、西南扩散，这也是重庆货运企业众多的重要原因。但是据我了解，今年的货运市场表现并不好。”重庆上汽汽车销售有限公司经理甘元亮说道。

他的这一说法得到了汽车城内一家货运公司负责人王经理的印证。王经理说道：“往年基本不需要担心货源的问题，车都在路上跑着，一年下来收入还是比较可观的。今年的货源明显没有以前那么多，平时也只能陆陆续续接一些活儿，很多车都不得不在家闲置。

虽然今年的运价有所上涨，但是上涨的幅度还赶不上物价、油价的幅度，跟没涨一样。而且现在高速公路超载超限管理和处罚越来越严格，我们也不愿意冒着如此大的风险超载超限，所以运价实际上是比以前更低了，跑运输比以前更辛苦、更累，但是挣的钱反而更少。”

挂靠少 散户多

在重庆物流货运市场，挂靠车辆占30%左右。挂靠物流公司的车辆每年需要向物流公司缴纳一定数量的管理费用，物流公司只对车辆户籍进行管理，并不负责提供和分配货源。“这几年挂靠的车辆比以前少多了，一方面是运管部门加大了对挂靠车辆的管理力度；另一方面，前几年市场好的时候大家都不缺货源，收入也有保证，所以根本没必要挂靠。”王经理说道。

甘元亮表示：“我们的客户中有60%是散户，而今年散户的运营状况普遍不好。我们有针对用户的定期回访机制，从这月情况来看，我们的散户客户中，只有60%的客户在正常干活儿，另外40%处于半停工状态或者准备转行的边缘。没有货源、运价低、不赚钱是主要原因。”

重庆的散户不仅在本地从事货运行业，向外开拓发展也是一大特点。“很多散户或者有几辆车的小型货运公司都很有向外开拓的精神，从重庆买车到云南、贵州、四川等地干活儿的用户很多。经过一段时间的发展，这些外出跑货运的人逐渐形成了自己的团体，经常集体在某一个地方干活儿，增加竞争力的同时还有可能承揽到大型项目。跟我们相比，这些人的生存状况更好。”王经理告诉记者。

路况差 要求高

重庆有山城之称，路况复杂多变，对货运车辆的要求更高。“重庆长轴距的车比较少，四桥的就更少。其次是牵引车不好卖，因为山路比较多，路况复杂多变，道路狭窄而且弯道很大，车辆很难掉头和拐弯。多轴车、长轴车包括挂车在这里的表现都不是很好。”甘元亮这样说道。

“出于对路况的考虑，我们要求车辆的动力性能要好。从经济性上说，市场行情差，超载查得又严格，所以我们更偏向轻量化车型。车辆自重减少之后，能拉的货物就多，相应的也能多赚点钱。”王经理表示。

甘元亮也说道：“现在轻量化已经成为卖点，以前是我们主动推广，现在客户主动上门询问，说明客户确实有这个需求。货运市场需求不旺，物流企业或者散户就只能从别的方面节省开支来控制成本。”

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