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面对变幻莫测的行业格局，业界正在不断尝试寻找产业突破口。论坛现场就Telematics创新商务模式进展、汽车经销商如何挖掘车联网价值等话题进行探讨，试图在传统思维外以创新模式解决发展困境。
此外，今年的议程中还特别增加了车联网的投融资议题环节，以促进资本和产业形成更多的碰撞机会。来自保险公司、汽车经销商、工程机械领域的代表首次登台从各自的角度探讨车联网的价值和实践。在全国各地掀起物联网和车联网热潮之际，各车联网产业基地也积极登场讨论如何扶持创业，帮助企业创新，推动车联网产业发展。
此次论坛吸引了200多位来自汽车生产商、1000多位来自车联网相关产业的专业人士参与。三场配套活动首次与论坛对接——2012车联网OEM China G10闭门峰会、2012 TSP China G10闭门峰会及2012车联网工程师沙龙。其中，G10闭门峰会特邀中国自主品牌车厂的十位车联网最高负责人和中国最大的十家TSP最高负责人到现场讨论决定中国车联网最刻不容缓的战略性议题，这些业内人士的高端顶级对话将为中国车联网未来的发展战略注入新思路。
自2008年启动以来，Telematics@China高峰论坛一直是中国汽车产业信息化的国际盛会，是汽车工业与其他产业领域碰撞融合的大舞台。与此同时，车联网产业在中国的发展经历了从零的突破到急剧升温到火爆巅峰，再回归真实的过程。当前，中国汽车移动互联网领域亟需集结各方势力，提供创新解决方案。正如上海车联网与车载信息服务产业联盟副理事长周频先生所言：“移动互联网时代给汽车行业等车联网相关领域带来全新的跨界合作机遇，VECAR车联网示范项目就是在上海市政府和协会联盟支持指导下形成的跨界融合，先构想商务模式，再着手技术架构。”
正是在这样的背景下，历时三天的2012 Telematics@China高峰论坛无疑为车联网行业人士提供了共享最新资讯和产业见识、增强交流合作的平台。论坛集结众多业内精英，全面总结中国车联网遇到的问题，并尝试以创新模式解决当前的发展困境。作为目前国内唯一也是最高规模的Telematics产业高峰论坛，这一业界盛会将助力车联网行业人士直面当下变幻复杂的产业前景，规划正确的发展方向。
论坛期间，本刊编辑部采访了部分与会企业，就其车联网业务的最新进展进行了交流。
大陆集团：“始终在线”
在此次Telematics论坛上，大陆集团展示了其应用于乘用车和商用车的车联网解决方案。“始终在线”是大陆集团的产品设计目标，即致力于保证驾乘人员随时掌握所需的各种信息，了解车辆行驶的外部情况。驾驶者在全面掌控车辆的同时，可以全神贯注地完成驾驶操作。随着系统整合度的提高，大陆集团研发团队可不断开发成本优化的新产品。
确保“始终在线”
驾驶者对车辆操作、功能、安全的要求正不断提高，电动驾乘的需求和体验也日渐上升，信息管理对于现代车辆来说变得越来越重要，大陆集团车身电子系统部致力于推出满足市场需求的产品和服务。除了开发连接汽车与驾驶者和乘客的人机界面新概念，大陆集团车身电子系统部还开发和生产用于连接汽车与外界甚至与其它车辆的系统。
由于驾驶者对车辆的要求随行驶状况而变化，因此大陆集团车身电子系统部基于“简化您的驾驶”理念，以系统整合方式对车辆各个部分进行联网。基于大陆集团车载通讯终端，越来越多的汽车厂商可通过车载网络与交通控制中心的通讯，为驾乘人员提供各种服务。利用这种技术，可实现eCall(汽车紧急呼救系统)或汽车被盗跟踪及其它功能。未来，车载智能通讯终端的数据将应用于大量车载功能，如大陆集团的 ContiGuard© 安全系统。
大陆集团车身电子解决方案中国区总监文英棠表示，通过大陆集团多媒体平台 (MMP)并利用 AutoLinQ© 技术实现车内上网，可以使驾乘人员接收相关信息，而且便于他们在路上通过语音控制使用互联网服务。为此，大陆集团与多家业务伙伴合作为汽车生产商提供新的解决方案。
商用车解决方案
大陆集团车联网解决方案提供乘用车和商用车领域的不同应用。在商用车领域，车联网技术能够帮助客户实现安全运营，并提高盈利能力。其功能主要体现在两大方面。一是优化行车线路，帮助驾驶者选择最佳路线。二是监控、改善驾驶行为习惯。
大陆集团商用车&售后配件及服务中国事业部董事总监范瑞鑫(Frederic Quaranta)强调，商用车行业有其特殊性，对于商用车终端用户来说，车辆是一种投资，希望有所回报。车联网技术可以帮助他们提高运营效率，增加投资回报率。对于租赁公司来说，有效的车联网技术有助于更好地监控车辆状态，并确保车辆的准时归还。
在欧洲，大陆能提供整套商用车运营解决方案。从车载设备到软件分析，大陆提供一系列所需的设备及服务。目前智能手机非常流行，为此大陆在欧洲推出了基于手机的各种应用，如寻找停车位、餐馆等。今后，还将推出更多的应用。比如一旦车辆出现故障，系统可以自动向车主报警，并提供相应的诊断。车主可以通过手机或者电脑，来读取这些信息。范瑞鑫认为，对于拥有1~2辆车的小型车队来说，基于手机的应用已足够。但对于大、中型商用车队来说，功能强大的车队管理系统必不可少。
在欧洲，由于某些商用车强制性法规的要求，促进了车联网业务的发展。比如法规对商用车驾驶者的连续驾驶时间有所限制，为此大陆开发了面向安卓系统和苹果系统的手机应用程序，可以提醒驾驶者驾驶时间，以及何时需要休息。此外，欧洲某些国家，例如德国的公路收费系统依靠GPS来自动收费，因此也用到相关的车联网服务。
相比于欧洲，中国商用车相关法规目前还较薄弱。随着国家对商用车安全监管力度的加强，应用于商用车的车联网解决方案将有很大的市场空间。大陆集团正寻找在中国的发展机会。
德尔福：展示MYFI® 的互联科技
2012 Telematics@China高峰论坛在上海举办之际，德尔福携特别展示车辆在现场呈现其在车辆互联方面的领先集成技术——MyFi®系统，全面介绍了德尔福公司在提供驾乘娱乐体验的同时，通过云技术和网络互联帮助提高驾驶安全的最新全面解决方案，向行业展示了MyFi®的发展前景以及安全互联功能。“今天，汽车已经能够互联到卫星和通信网络；未来，它们还将实现与其它汽车和基础设施的互联。” 德尔福电子与安全事业部全球副总裁、亚太区总裁以及德尔福电子与安全事业部电子控制产品业务部亚太区董事总经理王展表示。
作为车内的娱乐与通信枢纽，德尔福MyFi®系统采用了开放式架构平台来实现包括蓝牙、WiFi、蜂窝电话互联；自然语音识别；文字语音转换和免提系统操作；音频流媒体播放等功能。MyFi®先进互联解决方案还可充分利用面向智能手机应用、远程服务器和云服务的局域网和广域网，通过大型触摸屏和可配置显示器等实现工作负荷管理。此外，具有互联功能的安全传感器检测到偏离车道、前方交通停顿、驾驶者困倦等危险因素时，系统将发出声音和图像警报以唤起驾驶者的注意，并在必要时自动制动。以下是MyFi®系统中的主要技术：
随时随地互联的云端平台
MyFi®概念的驾乘体验从按动发动机启动按钮开始，接着三个显示屏被激活。可配置式仪表显示器及软件都是汽车级的产品。德尔福和微软联合开发的云端平台无论何时何地都可以通过它来操控汽车。如可以随时检查爱车的运行状态：胎压、燃油、机油等处于什么状态。可以自行设置个性化屏幕，比如调节屏幕颜色，切换数字或模拟模式，性能模式等等。
驾驶者状态监测
驾驶者状态传感器将帮助驾驶者养成良好的开车习惯：“双眼注视前方路，双手紧握方向盘”。MyFi®可以设定驾驶者视线偏离正前方的时间段，比如超过两秒钟后，系统会自动警告。如果偏离时间过长，系统将设法让驾驶者的注意力回到正前方。挡风玻璃上的闪烁亮光旨在将驾驶者注意力拉回到驾驶中。如果驾驶者仍未回应，系统将发出更强烈的警告。显示器会变暗，系统将限制触摸屏上的所有操作。一旦驾驶者注意力回到汽车正前方，系统将自动恢复。
主动安全系统
德尔福特有的雷达视频融合系统RACam将雷达和摄像头集成为单个低成本的模块， 它可以识别车辆前方潜在的危险。德尔福RACam 系统支持前向碰撞预警、车道偏离告警、行人识别、自适应巡航及交通标志识别。在路上车辆不多的低负荷状态，通过前向和侧边传感器，系统未检测到即时危险时，驾驶者可操控所有车载娱乐功能。比如，高位显示器提醒驾驶者收到一条短消息，驾驶者不用触碰手机，保持双眼注视前方路，双手紧握方向盘。驾驶者使用方向盘按键让系统自动读出此短消息；如需回复，使用方向盘上的语音控制，说出他的回复内容即可。基于云端的语音识别系统可理解“自然语言”，不必再用那些容易引起误解的语音命令。驾驶者在不影响驾驶的情况下，可轻松地收发短信息。
高负荷状态下干扰最小化
如果是行驶在繁忙的道路上呢？这时，雷达视频融合系统RACam、后向和侧边探测传感器识别出在车辆周边有很多其它车辆。高位显示器中的黄色条纹预警将提醒驾驶者，他正处于一个繁忙的道路环境中，此时，系统将会自动改变一些车载功能的操作方式来适应当前的环境。假设收到同样的短消息。在这种情形下，驾驶者仅被告知收到一条消息，在高位显示器上可看见短消息的图标上有个红色的小标识。只要仍处于繁忙的道路环境下，就不可以查看短消息内容。直到驾驶者进入慢速车道或者驶离高速，这时驾驶负载减少，系统才会允许查看短消息。
QNX：将国际认可的汽车行业专长带入中国市场
QNX软件系统有限公司是 Research In Motion有限公司(RIM)的子公司，是嵌入式系统市场上操作系统、中间件、开发工具和专业服务的领导者。包括思科、戴姆勒、通用电气、洛克希德·马丁和西门子在内的众多全球知名技术领先企业，都将QNX技术应用在网络路由器、车载远程信息处理装置、工业控制系统、医疗设备、安全防卫系统和其它任务关键性和生命关键型应用中。在Telematics论坛期间，QNX还展示了其领先的产品，QNX软件系统有限公司亚太区销售总监Kimm Krueger女士向本刊介绍了公司在汽车方面领先的应用程序。
QNX软件系统的高安全性和可靠性
QNX软件系统公司成立于1980年，总部位于加拿大渥太华，其产品行销全球100多个国家或地区。作为一家稳固的在嵌入式行业和汽车行业分别有三十余年和十多年经验的软件系统供应商，QNX是一家技术驱动的公司，并在业内创造了无数个第一。如，1980年开发出首个商业化的微内核实时操作系统(RTOS)；1984年推出首个(也是唯一)支持分布式处理的RTOS；1985年推出支持内存空间保护的RTOS；2009年，推出首个汽车应用软件平台QNX CAR；2012年，首个全HTML5框架的汽车软件应用平台QNX CAR_2诞生。
“QNX的产品被广泛应用于核电、金融服务器网络、太空、铁路、风力发电、无线电通讯以及汽车远程通讯等行业。这些关键而重要的行业选择QNX的主要原因是因为我们产品的安全性和可靠性。” Kimm Krueger女士随后谈到QNX在汽车行业的应用，“在汽车行业，QNX的产品被广泛应用于远程通讯、信息娱乐、免提及数字仪表系统。”
在全球，QNX的产品被广泛应用在奥迪、宝马、克莱斯勒、本田、陆虎、保时捷等车型上。值得一提的是，从QNX推出车载系统开始，奥迪就一直应用QNX系统作为其标准配置。此外，通用onStar 系统也采用的是QNX系统。有第三方的统计数据显示，仅在2011年QNX的汽车软件发货量就达到900万辆，占所有安装车载系统车辆的60%。
最新QNX CAR_2应用平台
QNX CAR_2应用平台是QNX将于2013年初发布的全球第一个全HTML5框架的汽车软件应用平台，它预集成了丰富的被行业认证的软件栈，其中包含大量合作伙伴厂商的软件和技术，是一个较完备的汽车软件生态系统模型。该系统能够使汽车零部件供应商快速地完成车载信息娱乐系统的设计和开发，其稳定性来源于数千万辆车上稳定运行系统的验证。鉴于QNX CAR_2的高集成度，其能够帮助主机厂快速量产，普通的应用平台量产时间需要2~3年，而QNX CAR_2应用平台可在数月内实现量产。
正如其在手机和平板电脑上发展的趋势一样，HTML5是一个开放式的体系框架，不仅可应用在车载系统，还可以连接到其它应用终端，如手机和平板电脑等，这也是互联汽车技术应用如箭发展的未来走向。它把最新的移动应用和服务平滑地过渡到汽车平台，能够帮助汽车制造商保持汽车软件在内容和服务上的新颖性，为汽车软件提供最新的应用支持。Kimm Krueger女士表示，QNX将在2013年推出HTML5 SDK
高端汽车战略模式
QNX早在2000年就与分销商合作进入中国市场，直到2010年，QNX在上海设立代表处，2011年在北京设立代表处，2012~2013年将在中国扩大呀发智能。明年预计在中国上海成立技术服务中心。
而在谈到发展中国汽车市场的战略时，Kimm Krueger女士从几个方面介绍道：首先是借助当前其与一级供应商在全球合作的经验来共同开拓中国汽车市场，如德尔福、哈曼等。再者，凭借QNX的技术优势和地位，其定位于首先着手与主机厂的最高端车型合作。这是因为QNX软件很多都是模块化的，在这个模块上剪裁比较容易延伸至中端和低端车型。其次，QNX参与到与中国高校的合作计划中，将技术输入到高校，实现技术积累和提升未来工程师的能力。最后，要深入中国汽车市场，QNX需要充分了解本土化的一些技术支持，以其全球成功的应用背景和经验加大介入到整车项目的开发中，未来还将推出许多新的技术。
