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国内外几家整车企业早在数年前就推出了电动轻卡产品，市场上这些产品的身影则始终难以寻觅，而本土民营电动汽车企业嘉远公司的电动轻卡产品一经推出就受到市场热烈追捧，这中间到底有哪些门道，记者查阅了相关资料，带着这些问题最近走访了位于南京六合经济技术开发区的嘉远电动汽车公司。
记者首先仔细查看了嘉远电动轻卡产品，发现其与传统燃油轻卡外型并无多少区别，但其实际性能演示所展现的强大动力和灵活的操控性让记者钦佩不已。
原来，嘉远电动轻卡的动力总成摒弃了传统汽车用槽钢冷铆的底盘，采用的是其自行设计的半承载式专利底盘，匹配了嘉远独创的高效驱动系统。嘉远工程师介绍，这是因为嘉远电动汽车技术路线优势所决定的，例如最大程度的沿用传统燃油车的通用部件，大大提高了产品的稳定性和可靠性，同时又极大地降低了制造成本。
尽管嘉远电机功率远小于同行产品，但其拥有充足的扭矩，对电池放电的要求也低，这样的好处就是无需背负太多的电池，在有效地提高了整车性能的同时还降低了整车的重量。
嘉远电动轻卡锂电池和铅酸电池车型额定载重均为3吨，最大超载可达5-6吨，最高车速80公里/小时，爬坡度为25%，续驶里程分别达到150-250公里，同时提供3-5年电池质保。值得一提的是嘉远电动轻卡铅酸电池车型的续驶里程就高于同行的锂电池车型产品，这是非常不容易的。
嘉远电动轻卡的上述指标远高于国内外同行产品，而整车的价格优势更加明显。据了解，嘉远电动轻卡锂电池车型的终端零售价为20多万一辆，铅酸电池车型则低于10万。
随着限排和环保意识的增强，特大型厂矿企业内原辅材料和产成品的倒转运输、大量市政环卫用车、城市物流、室内及地下工事作业运输等，这些都为嘉远电动轻卡产品提供了广阔的市场空间。
记者算了一笔帐，一辆同级别燃油轻卡满载的情况下按每百公里柴油消耗20升左右的柴油计算约合成本150元，一年行驶里程2万公里，其燃油消耗的直接成本为3万元，嘉远电动轻卡铅酸电池车型2万公里的充电费用则不到5000元，车辆按年行驶2万公里计算运行3年，柴油消耗与充电电能消耗差距7万元之多，可见嘉远电动轻卡运行成本低廉的绝对优势。
随着最近沿海地区一较大港口1400辆电动轻卡订单的落地，嘉远电动轻卡势必在未来的电动商用车和电动特种车市场占有不可忽视的份额。
