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从2009年1~9月商用车累计批发量（企业销售给经销商的数量）来看，微客、微卡、轻卡等自用型车辆增长较快，其中微客同比增长了72.5%，微卡和轻卡分别同比增长了41.4%和18.7%，而专业运输工具型车辆如大型客车、重卡增长较慢，累计销量仍为负增长。之所以出现这种情况，是因为自用型车享受了国家组合型汽车消费鼓励政策（“汽车下乡”、小排量车型购置税减半等），而专业运输工具型车的消费不仅仅取决于购车成本和使用成本，还取决于运输收入，而这与今年的经济形势高度相关。
从今年的出口总值来看，出口总量到目前为止仍处于下滑状态，9月稍好一些，但同比下降了15.2%。而出口占到了我国工业总产值的1/4，这就导致我国工业增加值同比增长率下降，从而用于货运的卡车需求量下降。
从动态角度看，重卡销量从第三季度迅速回升。7、8、9三个月同比增长都达到了80%左右，这与经济形势完全匹配。今年第三季度，我国的GDP增速，由一季度的6.1%增长到8.9%，工业增加值月度同比增长率也由今年2月最低的3.8%增加到9月的13.9%，接下来将接近16%~17%的正常水平了。今后两个月，如果经济形势不出现大的变化，持续回升的态势将延续，预测第四季度的GDP增速将达到9.5%左右。重卡在今后两个月的表现也会延续之前4个月的趋势，预计今年的重卡需求能够达到63万辆，同比增长16.7%。
总体来讲，今年商用车的表现好于去年做的判断。我们预计明年重卡市场将基本保持10%或更高一点的增长水平，主要有以下3方面的依据。
第一是长期发展规律，它解决了商用车的潜在增长率，就是说，在宏观经济没有政策刺激的情况下的增长水平。2020年之前，我国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，GDP年均增长率在9%左右，这个时期大规模的基础设施建设需要大量的卡车。同时，由于我国资源分布不均匀和现阶段以第二产业为主的经济结构，对运输的需求依然很高。未来我国9%的GDP同比增长率，也将带来同等货运量的增长，但是这要看有多少货运量分配给了卡车。
通常来看，在各种运输方式中，公路货运占到一个国家货运量的70%~80%。我国目前是60%~70%，所以卡车货运还有提升空间。参照我国的“7918”公路发展规划，到2020年，我国要建成总里程300万公里的公路，8.5万公里高速公路，由此将进一步提升公路货运的竞争优势，尤其是重卡运输的优势。
第二是短期经济周期波动规律。1988~2009年，中、重卡和GDP的增长速度保持高度的同步性，只有2003年和2005年不一致（非典、治超政策突变）。但中、重卡波动幅度远远大于GDP，之所以如此，是因为中、重卡运输的竞争对手主要是铁路，但是铁路的运力有限，GDP增速在7%~10%的时候，铁路货运的增速明显，而GDP达到10%以上，增加的货运量主要靠卡车来分担。
所以，GDP增速在10%以上时，中、重型卡车的增速越快，反之亦然。另外，从投资来看，中、重卡与投资有一定关联性（同高或同低），但方向不一致的年份比较多，这说明投资的变化对部分细分车型的作用更大，主要是工程车。从短期经济周期波动规律角度来看，只要2009年宏观经济能够保持平稳运行，商用车市场就能平稳运行。
第三是市场自然增长力正在变强，这是中、重卡销量上涨很重要的一个因素。从2006~2009年商用车月度批发量来看，与往年不同，从今年6月开始，商用车月度批发量呈上升趋势，这是由政策的力量和市场自然增长的力量联合推动的。5月之前，重卡市场增长是由自卸车带动的，6月之后的增长是牵引车带动的，而牵引车最能反映整体经济的发展变化。港口吞吐量、发电量、原煤消费量、钢材消费量、水泥消费量的月度同比增速也印证了这一点。
我们预测，今年GDP增长率为8.3%~8.5%，明年在8.5%左右，表明经济将平稳增长。在这样的年份里，有长期的潜在经济增长率做支撑，有短期经济周期的高度匹配，又有市场力量的拉动，所以明年重卡市场至少维持9%~10%的增长率。
在出口方面，重卡也出现回暖态势。由于金融危机的影响，2009年1~9月，我国汽车出口增长率下降55.3%。现在国际经济形势在好转，比如美国第三季度GDP增长率达到3.5%。预计明年世界经济态势不错，由此可以判定，2009年汽车出口是最低潮，2010年将开始逐步恢复。
