重卡市场容量仍看涨 高端重卡渐成主流

随着7、8月份的到来，之前犹如重庆火锅般热辣的重卡市场开始逐步降温，并在淡季渐渐回归理性。

纵观上半年的重卡市场，在政策投资和物流运输的双重推动下，重卡行业可谓顺风顺水，全线飘红。上半年，重卡累计销售近59万辆，接近去年全年64万辆的销量。而解放J6、东风天龙、中国重汽HOWO A7、陕汽德龙F3000等高端重卡产品，则犹如一道靓丽的风景线，弥补了我国重卡市场长期以中低端产品为主打的缺憾。

一个毋庸置疑的事实是，随着高端重卡产品产销量的递增，我国重卡高端化趋势日渐明朗，高端重卡渐成主流，并且正逐步改变着重卡市场的产品结构。

市场需求旺盛

受益于整体经济形势企稳向好，国家投资的持续性以及物流行业的复苏，国内公路货运量迅速提升，对牵引车、半挂牵引车等重卡产品的需求明显增多，因此这一类车型也成为今年的畅销车型，各车企纷纷向这一细分市场发力。自卸车、工程车等产品同样迎来了销售旺季。

与此同时，今年上半年，几乎所有的主流重卡企业都面临着同一道难题：产能不足。而这也恰恰印证了重卡产品的热销。不少接受记者采访的重卡企业负责人表示，今年重卡市场火得有些离谱，远远超出了他们的预期。许多企业为此已经着手调高全年的产销目标，例如中国重汽，已将2010年的产销量调整为“保持19万辆，力争20万辆”。

为了解决困扰企业的产能瓶颈，5月份，东风商用车公司8万辆产能的重卡新工厂在湖北十堰破土动工；一汽解放则计划在无锡建设一家新的发动机工厂，拥有10万台产能。

虽然目前是重卡市场的淡季，但从7月的产销量来看，市场刚性需求依然旺盛。对于下半年重卡行业的走势，国内重卡市场分析师王小民向记者分析，考虑到政策性投资的相继退出以及下半年经济发展中存在的诸多不确定因素，重卡的销量增长将会有所放缓。

“不过，从长远来看，重卡市场容量仍然看涨。而且在日益激烈的市场竞争中，重卡行业的发展呈现出两大特点：一方面，国产品牌重卡已经牢牢占据了主流位置；另一方面，高端重卡正越来越受到重视。”王小民说道