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现在的高端轻卡市场，已经不是怎样进入的问题，而是如何细分的问题。
2011年3月和4月，东风、江淮以两款战略产品的入市，敲开了8万元以上高端轻卡的大门。这个市场长期以来，一直是庆铃汽车和江铃汽车双寡头垄断的局面。
2011年，将是高端轻卡市场从双强垄断向多强并立转变的元年。
凯普特和帅铃Ⅲ突入真正高端轻卡
如果要把高端轻卡市场再细分的话，那么可以划分为6万-8万元的“经济型高端”和8万元以上“真正高端”这两个细分市场（以3.3米轴距车型价格为基准价）。
在8万元以下高端市场，主要由江铃轻卡主导，江淮帅铃I、II是挑战者。而在8万元以上高端市场，则几乎完全由江铃、庆铃主导，江淮帅铃和福田欧马可难撼其锋。这个细分市场在2010年的总量约为5万-6万辆，单车利润之丰厚，远远超过福田、江淮、东风等其他同行。
也正为此，东风在2011年3月9日全面推动凯普特N系轻卡的上市，瞄准的正是8万元以上高端轻卡市场。这款车总体价格区间在10万-13万元，3.3米轴距标准型厢货定价11.98万元。未来，随着日产ZD30发动机的量产和东风ZD28发动机的配装，凯普特N系价格有望进一步降到8万-10万元之间。
在凯普特N上市后的第二个月，江淮也即将在深圳公布帅铃Ⅲ（N721）的价格，从而完成这款高端车型上市的最后一跳。据消息人士透露，这款车的总体性能在帅铃II的基础上有了进一步提升，价格将比帅铃II贵一万多元。不过，其搭载的动力总成并非纳威司达“万国牌”MaxxForce3.0发动机，而是江淮自产的4DA1 2.8L发动机，技术平台源自五十铃4JB1。
实际上，在此之前，福田欧马可已经迈出了挑战双寡头的步伐，它采取高价高配的策略，直接冲击8万元以上细分市场。然而，要看到的是，经过四五年的努力，欧马可在2010年只销售了1万辆左右，奏效不大（也有人认为欧马可主打形象牌，不追求销量）。2009-2010年，配装康明斯3.8L和2.8L轻型发动机的欧马可C系上市，定价9万-15万元。很明显，福田汽车希望借合资方之力，提升欧马可高端轻卡的品牌形象，并进一步拉升销量。
合资发动机做支撑 五大派系形成
在东风凯普特N300和江淮帅铃Ⅲ陆续上市后，国内真正高端轻卡市场形成了五大流派。而这几个流派的形成，都离不开国外合作方在背后做支持。
一是东风－日产联盟。由于有着合资的资本纽带关系，东风在2008年启动T01高端轻卡项目后，得到了日产技术的支持。一方面，东风凯普特N系本身即是日产全球最新一代轻卡“凯普斯达”的简化版，基本技术要求、制造标准、制造设备都与日方看齐。另一方面，这款车搭载了从日产引进的最新一代3.0L发动机ZD30，在整体平台设计、先进性、低噪音和可靠性方面均堪称国内轻型柴油机的标杆。
二是江淮－纳威司达联盟。第一商用车网记者了解到，江淮4月中旬即将上市的帅铃Ⅲ，暂未搭载纳威司达“万国牌”发动机，主要原因是双方合资尚未完全落定。2011-2012年，随着江淮与纳维司达发动机合资公司的成立，万国3.0L发动机将批量配装到帅铃Ⅲ这款高端轻卡产品身上，从而使江淮真正在动力总成上具备与庆铃、凯普特相媲美的能力。
三是庆铃－五十铃联盟。毫无疑问，庆铃能成为这个市场的领军者，靠的就是合资方日本五十铃的技术支持和产品输入。目前，在高端轻卡市场尤其是10万元以上细分市场，庆铃几乎一枝独大，凭借的正是日系轻卡的可靠性和耐用性，以及五十铃发动机的低油耗性能。
四是江铃－福特联盟。在与五十铃分道扬镳后，江铃与外方股东福特汽车的联盟日益紧密。目前，福特对江铃轻卡业务的支持主要体现在质量管理和技术提升上，未来，如果福特新世代全顺的最新一代轻型柴油机搭载在轻卡上，将极大增强其竞争力。
五是福田－康明斯联盟。福田欧马可在高端轻卡领域一直斩获不大，很大一部分原因在于动力总成不给力。2009-2010年，搭载福田康明斯ISF3.8和2.8发动机的欧马可C陆续上市，为欧马可的上量创造了更好的条件。但是，在日系轻卡大行其道的经济发达地区，欧马可康明斯要让用户认识并认可这样一款高端车型，任重道远。
好戏还在后头
尽管2011年可以看作是变化元年，但很明显，撼动双寡头的地位还需要时间。
一方面，凯普特N300、帅铃Ⅲ乃至欧马可康明斯入市时间都很短，新进入者对8万元以上高端市场的使用需求和产品适应性还把握不足。东风汽车股份有限公司总经理卢锋就告诉第一商用车网记者，凯普特N系上市后，短期内不追求销量突破，而是将与发达地区物流用户一起，共同改进车辆性能，提高对不同使用工况下的适应能力。
另一方面，合资发动机的国产化和上量将决定各自整车的竞争力。当前，无论是康明斯ISF，还是日产ZD30，都还没有实现量产，而万国发动机尚未开始国产。这些因素，将大大制约整车的价格竞争力。
由是观之，8万元以上轻卡市场将在2011年迎来变化元年，但战国争雄年代的到来，至少要到2012年。好戏还在后头。
