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高端轻卡市场风云突变 五大派系已初立

  发布时间:2014-12-31  文章转自:互联网 手机新闻

现在的高端轻卡市场,已经不是怎样进入的问题,而是如何细分的问题。

2011年3月和4月,东风、江淮以两款战略产品的入市,敲开了8万元以上高端轻卡的大门。这个市场长期以来,一直是庆铃汽车和江铃汽车双寡头垄断的局面。

2011年,将是高端轻卡市场从双强垄断向多强并立转变的元年。

凯普特和帅铃Ⅲ突入真正高端轻卡

如果要把高端轻卡市场再细分的话,那么可以划分为6万-8万元的“经济型高端”和8万元以上“真正高端”这两个细分市场(以3.3米轴距车型价格为基准价)。 

在8万元以下高端市场,主要由江铃轻卡主导,江淮帅铃I、II是挑战者。而在8万元以上高端市场,则几乎完全由江铃、庆铃主导,江淮帅铃和福田欧马可难撼其锋。这个细分市场在2010年的总量约为5万-6万辆,单车利润之丰厚,远远超过福田、江淮、东风等其他同行。

也正为此,东风在2011年3月9日全面推动凯普特N系轻卡的上市,瞄准的正是8万元以上高端轻卡市场。这款车总体价格区间在10万-13万元,3.3米轴距标准型厢货定价11.98万元。未来,随着日产ZD30发动机的量产和东风ZD28发动机的配装,凯普特N系价格有望进一步降到8万-10万元之间。

在凯普特N上市后的第二个月,江淮也即将在深圳公布帅铃Ⅲ(N721)的价格,从而完成这款高端车型上市的最后一跳。据消息人士透露,这款车的总体性能在帅铃II的基础上有了进一步提升,价格将比帅铃II贵一万多元。不过,其搭载的动力总成并非纳威司达“万国牌”MaxxForce3.0发动机,而是江淮自产的4DA1 2.8L发动机,技术平台源自五十铃4JB1。 

实际上,在此之前,福田欧马可已经迈出了挑战双寡头的步伐,它采取高价高配的策略,直接冲击8万元以上细分市场。然而,要看到的是,经过四五年的努力,欧马可在2010年只销售了1万辆左右,奏效不大(也有人认为欧马可主打形象牌,不追求销量)。2009-2010年,配装康明斯3.8L和2.8L轻型发动机的欧马可C系上市,定价9万-15万元。很明显,福田汽车希望借合资方之力,提升欧马可高端轻卡的品牌形象,并进一步拉升销量。

合资发动机做支撑 五大派系形成

在东风凯普特N300和江淮帅铃Ⅲ陆续上市后,国内真正高端轻卡市场形成了五大流派。而这几个流派的形成,都离不开国外合作方在背后做支持。

一是东风-日产联盟。由于有着合资的资本纽带关系,东风在2008年启动T01高端轻卡项目后,得到了日产技术的支持。一方面,东风凯普特N系本身即是日产全球最新一代轻卡“凯普斯达”的简化版,基本技术要求、制造标准、制造设备都与日方看齐。另一方面,这款车搭载了从日产引进的最新一代3.0L发动机ZD30,在整体平台设计、先进性、低噪音和可靠性方面均堪称国内轻型柴油机的标杆。

二是江淮-纳威司达联盟。第一商用车网记者了解到,江淮4月中旬即将上市的帅铃Ⅲ,暂未搭载纳威司达“万国牌”发动机,主要原因是双方合资尚未完全落定。2011-2012年,随着江淮与纳维司达发动机合资公司的成立,万国3.0L发动机将批量配装到帅铃Ⅲ这款高端轻卡产品身上,从而使江淮真正在动力总成上具备与庆铃、凯普特相媲美的能力。

三是庆铃-五十铃联盟。毫无疑问,庆铃能成为这个市场的领军者,靠的就是合资方日本五十铃的技术支持和产品输入。目前,在高端轻卡市场尤其是10万元以上细分市场,庆铃几乎一枝独大,凭借的正是日系轻卡的可靠性和耐用性,以及五十铃发动机的低油耗性能。

四是江铃-福特联盟。在与五十铃分道扬镳后,江铃与外方股东福特汽车的联盟日益紧密。目前,福特对江铃轻卡业务的支持主要体现在质量管理和技术提升上,未来,如果福特新世代全顺的最新一代轻型柴油机搭载在轻卡上,将极大增强其竞争力。 

五是福田-康明斯联盟。福田欧马可在高端轻卡领域一直斩获不大,很大一部分原因在于动力总成不给力。2009-2010年,搭载福田康明斯ISF3.8和2.8发动机的欧马可C陆续上市,为欧马可的上量创造了更好的条件。但是,在日系轻卡大行其道的经济发达地区,欧马可康明斯要让用户认识并认可这样一款高端车型,任重道远。

好戏还在后头

尽管2011年可以看作是变化元年,但很明显,撼动双寡头的地位还需要时间。 

一方面,凯普特N300、帅铃Ⅲ乃至欧马可康明斯入市时间都很短,新进入者对8万元以上高端市场的使用需求和产品适应性还把握不足。东风汽车股份有限公司总经理卢锋就告诉第一商用车网记者,凯普特N系上市后,短期内不追求销量突破,而是将与发达地区物流用户一起,共同改进车辆性能,提高对不同使用工况下的适应能力。

另一方面,合资发动机的国产化和上量将决定各自整车的竞争力。当前,无论是康明斯ISF,还是日产ZD30,都还没有实现量产,而万国发动机尚未开始国产。这些因素,将大大制约整车的价格竞争力。

由是观之,8万元以上轻卡市场将在2011年迎来变化元年,但战国争雄年代的到来,至少要到2012年。好戏还在后头。


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