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汽车配件渠道垄断在我国汽车行业由来已久，4S店垄断原厂件，让广大车主陷入“修车去4S店挨宰，去路边店挨骗”的窘境。近年来，国家相关部委 终于对汽车配件垄断动刀了。从2014年2月，国家发改委价格监督检查与反垄断局对汽车配件纵向垄断案做外围调查；随后，交通部等十部委发布《关于促进汽 车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，力促破除汽车配件渠道垄断；到近日国家发改委公布《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿），汽车配件反垄断大刀阔斧的改革行 动相继展开。
反垄断重拳频出，如今时间跨度已达三年。那么，这些“利剑”是否刺中行业痛点并产生“疗效”，从4S店、配件经销商、维修厂到消费者，是否真实感受到政策春风。记者对以上四个群体展开了全面调查，力求呈现当前市场的真实情况。
此次调查，包括4S店代表3家、配件经销商4家、维修厂2家、消费者4人。调查问题围绕“反垄断以来，配件渠道是否实现了多元化；配件价格是否降低；对配件反垄断如何看待”等问题展开。
调查结果显示，受访者中只有两人感受到了配件渠道和配件价格的变化，分别是4S店人员与一位配件经销商；超过50%的受访者肯定了反垄断对于行 业发展的意义，但对政策是否执行到位表示怀疑。而且，4位消费者都认为反垄断对消费者的意义不大，也有两位汽配商持相同观点，认为对配件行业的影响不大。 值得注意的是，有近半数的受访者对反垄断政策不了解，多为消费者和小型配件经销商，且大多数受访者对同质配件也持怀疑态度。
从调查结果来看，我国汽车配件反垄断政策目前还处于上层建筑的搭建阶段，下层对政策不了解且并未明显感受到政策带来的利好，配件渠道与价格垄断 依然存在并未得到明显缓解。因此，我们不能低估垄断形势的复杂性，也不能过于乐观估计反垄断的效果。我国要真正实现汽车配件反垄断还有很长的路要走，政府 有关部门需要对市场实际情况作出全面判断并考虑各种可能性，并制定行之有效的法规政策，还原一个公平、合理竞争的市场。这也是多位受访者的心声。
