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美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)今年1月表示，未来6个月内，该部门计划“制定关于自动驾驶汽车安全部署和运营的指导性原则”。目前，NHTSA正在与美国各州以及美国机动车辆管理协会合作，制定州范围的示范性政策，最终在美国全国范围内促成政策的一致性。
NHTSA于上周五举行了公开听证，收集各方观点。全球汽车协会安全经理保罗·斯库林(Paul Scullion)认为，发布指导性原则而非监管规定将导致上路的汽车很危险。“尽管这一程序通常很耗时，但这类程序性的安全措施有其合理性。”
斯库林同时表示，NHTSA不应以牺牲充分的政策分析为代价，人为设置截止期限。全球汽车协会的成员包括阿斯顿马丁、法拉利、本田、现代、五十铃、起亚、玛莎拉蒂、迈凯伦、日产、斯巴鲁、铃木和丰田。
其他与会者认为，当前的无人驾驶汽车会受到恶劣天气和不清晰分道线的影响，同时也无法接受交警的人工指挥。
NHTSA局长马克·罗塞金德(Mark Rosekind)认为，该部门无法等待更长的时间，因为无人驾驶汽车已经上路测试。例如，特斯拉的Autopilot提供了驾驶辅助功能，帮助司机避免事故。而发布正式监管规定需要多年时间。
罗塞金德表示，如果没有政府的建议，那么“厂商将不停地将车辆上路测试，同时不清楚如何以正确的方式去做这件事”。
谷歌开发无人驾驶汽车已有几年时间。相对于传统汽车厂商，谷歌希望相关监管规定更快地发布。美国媒体报道称，谷歌“正推动国会给予NHTSA更大的权力，使其有权批准销售不带方向盘和踏板的汽车”。
