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一、罐车报废年限规定导致资源浪费，不利于运输行业采购价值高、技术条件好的运输装备
近年来，部分采购了高价值、高质量牵引车的企业多次提出经过10年运营，其车辆技术状况仍然良好，能够达到JT/T 198规定的一级车水平，采用一刀切的方式不利于企业购置可靠性高、信誉好的车辆产品。
罐体强制报废年限规定企业反响较大。报废周期小于罐体设计使用寿命，罐体报废周期从原来规定的25年，缩减到17年，到现在只能使用10年。未考虑罐体报废时的技术状况差异，采用一刀切的管理方式，增加企业成本压力，而且浪费资源；二是报废难，价格低，且因清洗麻烦等原因回收公司回收积极性不高，进一步导致了资源的浪费。在这里，铝合金罐体的问题尤为突出，值得重视和讨论。
二、车辆使用性质规定不一致影响营运
部分地区公安车辆管理部门对危险货物运输车辆使用性质规定不一，部分危险货物运输车辆的使用性质为货运，危化品运输与货运对车辆的安全配置要求有较大差异，在制动抱防死装置、轮胎、火花熄灭器等装置的要求不同，货运的使用性质不能满足危险货物运输需求，且为车辆申请道路运输证、强制报废周期等管理产生一定的冲突。
三、液体危险货物介质密度缺乏统一标准。
罐车生产企业、检验部门、准入部门、登记部门及运管部门在依据罐车容积和介质密度计算罐车总质量时，缺乏统一的介质密度标准，《化工产品手册》、MSDS、公告及其他相关标准中介质密度数据存在不一致的情况，影响对罐车是否本质超载的判断。
四、罐式集装箱应用于危险货物道路运输领域保障制度存在空白
根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》（国务院令第109号）的规定，我国用于海运的集装箱由中国船级社进行建造检验和定期检验。但罐箱在道路运输领域的应用缺乏法律法规保障，对用于道路运输的罐箱生产、检验、报废、使用、适装介质等环节无法进行有效监管，罐箱生产和检验的行业标准在道路运输领域执行不良。导致大量不合格罐箱、带病罐箱在行业内使用，正规企业生产的罐箱无人负责检验，为运输安全带来较大风险。
五、一车一罐一品的许可制度导致车辆运力资源浪费
交通运输主管部门核发罐车道路运输证时，需要对车辆的准运介质进行许可，并计算车辆是否超载。近年来，各级道路运输管理机构准运介质许可逐步向一车一罐一品发展，许可范围越来越小，甚至到品名。一方面导致了运输企业车辆资源的浪费，危险货物运输只能实现单向运输，回程空载，降低了车辆的使用效率；另一方面，企业在公告介质种类偏少，运输证介质与公告一致的情况下，其他种类介质无法运输，导致违规承运的情况时有发生。同时，因知识结构的差异，道路运输管理机构对介质密度、性质的认识程度较为有限，对罐车是否超载把关能力不足。
