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我们今天再来回味一下这些汽车界大佬们对中国汽车产业及智能城市方面的思考。
汽车产量保持在每年2000万辆不是问题
中欧国际工商学院副院长兼中方教务长张维炯教授
我想汽车产量保持在2000万辆以上的规模应该已经不是问题了。
另外是无处不在的移动互联网与日趋恶化的城市交通对汽车行业提出了另一个要求，希望把汽车做成四个轮子的智能手机，使得人们能够安全方便的驾驶汽车，方便规划出行时间，规划交通路线，并且不管在什么情况下，在驾驶或者是堵塞的情况下，你坐在四个轮子上面的时候都能够通过互联网得到更好的驾驶体验。这些新需求应该是汽车制造商们面临的新机遇，如何开发适合现代需求的智能电动车，市场上有各种各样的创新，也有各种各样的商业模式。我们可以预见的是，互联网企业一定会在汽车行业发展中起到积极作用。
50万辆新能源车目标2016年可以实现
中华人民共和国工业和信息化部总工程师朱宏任
中国汽车产业目前正处于转型升级的关键阶段，需要加快新一代信息技术的应用，并提出政策引导、网络基础、研发力度、跨界融合等六条推进新一代信息技术与汽车产业融合的新路径。
新能源汽车的发展取得了重要进展，从前三季度的情况看，新能源汽车的产量又有新的增长，从全年汽车产量看，应该说新能源汽车产量突破20万辆，达到22万辆，甚至更高一点，我们认为是完全有可能的。
新能源汽车原来确定的指标是到2015年达到50万辆，中国没有完成这个自己确定的指标。
从现在的情况看，从今年下半年特别是四季度新能源汽车增长的势头来看，应该说明年接近或者达到这个指标应该是有把握的。
奔驰会对中国继续投资
今天的客户不希望将网上生活止步于车内，车企需要找到更好的解决方案，实现车内互联互通。戴姆勒在自动驾驶、汽车共享方面都取得了很大的进展。
我的女儿觉得我们不需要拥有一个车，使用而不拥有。这对大城市的人来讲是一个很好的选择，但是对我们制造商来讲大家会觉得是一个很糟的恶梦。
我觉得汽车行业最好的时代还没有到来，我们应该是没有排放，没有事故，而且总是连接的。
确实，我们的策略现在是越来越多的本地化，我们在中国销售的汽车已经有2/3是本地化生产了。刚才讲到产量确实有一些放缓，有人问我是不是中国汽车市场已经掉入了黑洞，我不认为是黑洞，过去一段时间增长率是不像以前那么快了，但是中国是世界上最大的汽车市场，将来肯定还会增长的，所以我们的态度非常积极乐观，我们会对中国继续投资。
希望研发投资集中形成合力
国产汽车品牌发展的当务之急是让中国汽车品牌产品质量不再被人"诟病"；中国汽车品牌企业需要进一步共享；加快国际化发展进程，由产品输出到品牌输出。
随着中国的高铁发展，使得汽车的使用半径大幅度降低。第二个是现在很多家庭已经不是一款车了，传统汽车加上新能源汽车的结合。另外是中国人的环保意识越来越强，这些都推动了新能源汽车的高速发展。
我们希望中国汽车协会董会长能够在行业里面真正推广在国家层面当中更多进行平台化发展和模块化发展，希望中国企业挽起手来共同进行高水平的平台开发。
我们也有国外的合作伙伴，他们也比较担心中国汽车销量的增幅放缓，大家很不习惯，因为进1到8月份我们的乘用车只增长了3%。这个数字在很多国家已经很大了，中国的这3%大概相当于半个荷兰的市场容量，已经很大了，在我们很差的情况下还增加了半个欧洲中等国家的市场总容量。
对于政府这一块，研发投资不会放缓，会增加，因为很多产业外的投资会增加。但是我也希望朱部长和董会长能够做一些工作，中国的研发投资是分散的、低效的，希望政府能够在这方面做一些引导和管理，否则的话钱都烧掉了，该花的钱没花，不该花的钱大家乱花，这样的话会使得我们跟世界上的差距越来越大。
智能网联汽车作用巨大，但受到的重视程度还不够。中国目前已经拥有了智能网联汽车的技术基础、产业基础和环境基础。
长安汽车新闻发言人、长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏
奔驰是目前唯一量产二级智能驾驶的厂商，就是奔驰S600，其他很多国际品牌都还在一级，我们中国品牌应该还要继续努力。
长安专注智能化的团队将会达到1000人的规模，累计投入50亿人民币，这个跟奔驰比起来我们可能只有零头，但是对于产品的效率和产品的专注我们还是有一些关注。
美银美林董事总经理、亚洲工业部联席主管石坦明
从金融视角审视了中国汽车行业的发展。自2000年以来，中国汽车行业在资本市场募集了大量资金，股票价值显著上升，投资回报率高达600%至700%，而同期香港资本市场的汽车股投资回报率只有56%。石坦明预言，在不久的将来，还会有新的一波上市潮，那就是汽车行业应用软件公司、智能汽车厂商或者是电池生产商的上市。
