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智能汽车的内涵超出无人驾驶
记者：本届峰会，我们主要探讨的是汽车智能化，目前很多人将智能汽车的定义最终归结于自动驾驶，您也这样认为吗？
杜江凌：有关智能汽车概念的内涵和外延值得讨论，没有必要现在就盖棺定论。在汽车圈，现在比较多的完全是按照汽车自动驾驶的定义来定义智能汽车，实际上，智能有两个方面的含义：一方面是指车与人之间情感交流的智能化，它要理解人、了解人的感受，并做出响应；另一方面，是对物的判断的智能化。例如，通用明年要推出一项技术，即事故预警（alert），通常情况下，打火的蓄电池如果没有电了灯才会亮，而通用研究的技术，是要通过大数据分析，评估蓄电池的状态，通过安吉星以不同的形式告诉用户，不一定是驾驶状态时告诉他，也可能是休息时告知，通过安吉星与用户的交流，提前提醒用户它可能在多长时间以后会出现问题，并建议修理。
所以，智能汽车的定义和内涵没有必要那么早下结论，不妨就是把智能汽车的定义作为今后的无人驾驶的定义，可能更恰当。
记者：国内一直有声音出来，说我们是不是可以通过智能汽车实现弯道超车，对此您怎么看？目前国内外智能汽车发展情况存在哪些差异？
杜江凌：大家还是应该不要太浮躁，塌下心来去做一些基本的商业上的SWOT分析，商业逻辑其实很简单，无所谓弯道与直道。在分析的过程中就会发现，对中国来说，弱项在于关键元器件，强项在于市场很大，互联网应用广泛。
中国的出行方式跟美国非常不一样，美国的大城市数量有限，而在中国，等同于纽约、洛杉矶这样级别的城市是非常多的，任何一个三线城市都可能是上百万人口。在美国可能会有城市交通与郊区交通的概念之分，而在中国，没有这样的区分。不管是定义共享、自动驾驶、车联网还是电动化，中国都有自己的独特之处，要把这些找出来，做出一个最适合消费者的产品，这个很重要，需要塌下心去做。
记者：在交通环境与标准方面，我们是不是落后于国外？
杜江凌：在中国，目前自主驾驶的相关准产品试验还无法进行，国家还没有出台相关规定，而每个城市的交通系统也会存在不同的规定，在这方面我们仍需要很大的努力，建立很好的流程，将准产品进行路测。对于智能驾驶来说，这个过程更加重要，传统汽车的碰撞可能不需要路测也可以进行，但自主驾驶必须要有路试。实现路测，不仅要出台标准法规，也可以激发城市的积极性，像美国一样，建立一些示范城市。
而至于标准制定方面，目前相关部门已经成立了智能网联联盟，在它的推动下，可以先形成联盟内部共同认可的、达成共识的草案，进而按照草案来进行接下来的工作，不过，目前在中国并没有这样一个草案可参考。另外，在美国，相关标准的定义范围非常清楚，例如对于V2V，它只定义信息如何从A点传到B点,而对如何使用这些信息不会做详细的规定，不同的厂商可以做不同的处理，这样就可以既做到有统一标准，又有差异化竞争。
汽车安全问题、代工实施难度都将是互联网造车的严峻挑战
记者：如何看待互联网企业涌入汽车产业，未来产业格局会是怎样的变化？
杜江凌：互联网企业具备理念优势，拥有开放的平台、软件快速迭代能力和创新的商业模式，这些都值得车企借鉴。但我们要共同面临的挑战是，为什么汽车产业链会形成今天这样的产业链，它的原因就是必须对安全负责，这就是主机厂的责任。在互联网企业里，安全问题没有这么受关注，而汽车产业，主机厂需要对安全百分之百负责， 如果汽车的安全问题无法寻找到其他替代方案，那么互联网造车这件事，所有的一切如快速迭代等都会遭遇挑战。
所以，互联网企业要么就变成特斯拉式的生产方式，变成一个主机厂，我们至今还没有看到其他的商业模式。
记者：很多互联网公司试图通过寻找"代工厂"解决生产问题，对代工厂这件事您怎么看？
杜江凌：从世界范围来看，目前除了马格纳给宝马代工，没有第二家，这是因为汽车生产的代工没有手机那么简单，涉及的技术非常之多。例如，汽车用钢就有十几种，选择时需要在其特性与重量之间寻求平衡，不同的钢，焊接与冲压工艺是存在差异的，每换一种材质，工艺就会变化，这个过程甚至就要花费一年，这也是为什么汽车研发周期长。所以，除非不改变造型设计，用代工厂的车型才会将整个过程变简单，但是互联网企业要做的，很重要的一个方面就是造型。
其实，汽车制造过程中的很多技术都如此。例如，通用所做的世界领先的铝和钢的焊接技术，花费了一年的时间才研究出来怎么焊接。
互联网造车神话2017年见分晓，苹果最有戏
记者:对于互联网造车的前景您怎么看？他们现在纷纷引进汽车人才。
杜江凌：相对来言，汽车厂引入互联网思维做出互联网汽车比互联网企业引入汽车人才要更靠谱。
记者：互联网企业里谁的希望会比较大？
杜江凌：苹果希望大，毕竟苹果是做产品出身，对供应链是有经验的。
通用智能化围绕自主驾驶、汽车共享、电动汽车、车联网
记者：围绕智能化，通用在中国的战略与在美国有不同之处吗？
杜江凌：通用的战略规划在中国、美国基本保持一致，主要包括四个方面：自主驾驶、汽车共享、电动汽车、车联网。
汽车共享其实是通用一个比较大胆、颠覆性的战略，对于传统车厂来讲，很多人认为汽车共享之后人们就不买车了，而通用就是要自我颠覆，这是一个大胆的调整。
电动汽车方面，我们要继续降低成本，电池价格趋势方面，五年之内将把消费从 145美元一度电降到100美元，大大降低成本，并使其得到普及。
在车联网方面，通用已在全球包括中国推出了LTE服务，有了与车的连接之后通过数据分析,第一是可以进行在前面提到的汽车故障预测，第二是个性化。在汽车共享的环境里，通过LTE联网，租车者可以把自己私家车的一些习惯，例如音乐播放、座椅位置等带入租用车辆，让用户感觉就像坐进自己的车一样。第三，做软件远程的升级。
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