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周二，美国评测界老大《消费者报告》Consumer Reports （代码CR）发布了新一轮的汽车可靠性调查，基于其中1400份Model S车主问卷数据，CR发现Model S车型存在一排搞七捏三的毛病，常见的有电动机需要更换、车载充电系统充电不能、车身和天窗会嘎吱嘎吱鬼叫、漏水等等。
于是CR就把Model S的新车可靠性评级，从"平均水平"下调到"差于平均"，并且以毛病太多为由，表示不再向消费者进行推荐。
一经断舍离，特斯拉股价反应地歇斯底里，当日悲情跳水，最多的时候折了11%，挣扎着小幅回游最后收跌6.6%至213.03美元，是近两个月内最惨的形状。
特斯拉纳斯达克股价5日图，股波峰谷位置就是惊悚的－11%
这跌得爹莫名其妙，CR随手评了很多品牌的可靠性都是渣，为毛线就对特斯拉如此摧残呢：
年纪小，面皮薄
分析师指出，特斯拉作为一个新兴的汽车制造商，势头尽管很猛烈，但毕竟还在品牌成长期，还在建立形象和信誉，还在不断安利市场"电动车才是王道"。
因此像这样的负面用户反馈对特斯拉现阶段的定位是直接打击，投资人难怪会惶恐：艾玛汽车这种质量会不会也暗示企业运营有问题呢？而已经熟了的车企，则相对更能承担得起一两发负面。
不过，CR的调研同时指出，Model S车主的满意度在所有受调品牌中是最高的，因为特斯拉售后服务迅速、便捷，能及时响应并远程进行调试，解决掉大部分故障，不给车主造成麻烦，因此97%的特斯拉车主表示，如果上天再给一次机会，还是会买Model S。
而8月CR对Model S的综合性能进行评测时结论，Model S P85D是世界上最好开的车，它路试时获得了CR史上的最高评分103分……总分也不过100分而已。
最牛逼的评测团
不要因为分数爆表了，就怀疑CR的智力与正义——这是一支有使命感的职业评测军，由美国消费者联盟撺掇的NPO，从1936年开始就评测各种领域的服务和产品，发誓要用科学蹂躏一切市面上买得到的商品，然后打分排出琅琊榜。
CR有一条著名军规——编辑独立性，他们只考虑消费者的利益去评测。这看上去颇有些中二气息、理想主义，但是因为本着打死不广告的原则，从来没有被什么流氓企业绑架着违过心。CR有自建的测试实验室，每年的测试预算大约有2100万美元。
CR另设有调查研究中心，每年，CR会对自家的杂志读者和网站粉丝做征集调查，询问在过去一年中他们的汽车发生过什么问题（受调车辆限定为三年内的新车型），当然真正的问卷会复杂得多，用以获得各车更完全的信息。
CR的总订阅估测有730万！
今年调查，CR一共攒到了74万＋的汽车样本的详细数据，这个体量能妥妥地坐实结论基础，杠杠地判断出各车型的可靠程度以及对未来表现的预测。
可靠性评分其实就是看一个车型到底是耐受扛用，还是天天撒泼惹麻烦求赐维修。汽车开了几年以后，可靠性不同会在驾驶体验上有明显区别，当然也会影响再次销售的价格。
你的车中弹了吗？
从品牌整体来看，在对28个汽车品牌的可靠性评分排名中，雷克萨斯排名第一——最靠得住的品牌；而菲亚特则垫底。
品牌可靠性排行，本表由于缺乏个别车型数据，排除了捷豹、路虎、三菱、塞恩、Smart、特斯拉……标注为0的黑线就是平均线，大概宝马以下的品牌都是没到平均的靠不住君
其中，讴歌和凯迪拉克相比去年下沉明显，而两者的问题都出在车载娱乐系统上。讴歌是因为新RLX和TLX轿车上的传动系统和车载娱乐系统而被诟病；凯迪拉克则完全是被CUE娱乐系统拖了后腿。
其实，今年很多车型的问题都聚焦在车载娱乐系统上，这是近几年车企新车炫耀的新趋势。但从反馈上看，消费者一直诉求车载娱乐系统能像最新的智能手机一样魔幻好用，但是汽车的研发和量产周期比较拖、长、慢，汽车黑科技和手机和App的更新相比，简直是慢到死。
因此，许多系统结果无论从操作方面还是可靠程度来说，只能是不断使得消费者大失所望。
