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自"关于规范混凝土搅拌运输车《公告》管理要求的通知"（以下简称"《通知》"）发布已有数月，混凝土搅拌运输车迎来7月1日这一"大限"。市场、车企表现如何？记者对各方进行了采访。
经销商：还在观望
数月前，记者曾对北京的混凝土搅拌运输车市场进行走访，据经销商当时反映，今年，北京混凝土搅拌运输车市场低迷，销量仅为去年同期一成。
当记者再次来到北京市窦店耀辉汽车销售有限公司时，距上次走访已过数月，尹雪红表示，市场惨淡依旧。
除北京外，记者还联系到新疆、扬州、河北等地的经销商，他们普遍反映市场较差，有些地区甚至还出现了以混凝土搅拌运输车销售为主的4S店关张歇业的情况。
当然也有例外。据广州吉瑞重型汽车销售服务有限公司总经理袁亚彪介绍，近两年，广东的混凝土搅拌运输车市场一直处于平稳状态发展，今年同期销量基本能与去年持平。
"今年上半年，我们共计销售混凝土搅拌运输车200余辆，这个数据与往年同期相差无几。这些年，广东的城市建设进程丝毫没有放缓的迹象，经济发展也维持在一个稳定的区间，这与北方城市不同，广州对于混凝土搅拌运输车的刚性需求还是存在的。"袁亚彪说。
尽管市场表现不尽相同，但经销商对于小方量新型混凝土搅拌运输车市场销售前景所表现出的态度却出奇一致。袁亚 彪表示，目前，询问小方量新型混凝土搅拌运输车的用户寥寥无几，市场至少需要半年的培育期才能见起色。而尹雪红也表态，北京市场极为惨淡，经销商、用户的 关注点普遍不在小方量新型混凝土搅拌运输车上，至于其前景如何，还要静观其变。
采访中，记者发现一件颇为有趣的现象。尽管市场低迷，但北京经销商已于前期储备了一定数量的大方量混凝土搅拌运输车以供未来用户选择。而市场表现较好的广东经销商却并未储备任何库存，究其原因，经销商并未道明，记者也是百思不解。
改装厂：准备工作已完成
《通知》对市场的作用尚不明朗，但对改装厂的影响最为直接。
据报道，华菱星马小方量新型混凝土搅拌运输车已经面世，通过图片不难看出，罐体容量在6方左右，符合《通知》中对罐体容积的规定。
随后，记者电话采访到了唐山亚特专用汽车有限公司副总经理谷占勇，并从他口中得知，目前，小方量新型罐体已投入生产，国四公告现已审核完毕。
"自上半年接到《通知》后，我们便开始了小方量新型罐体的研发。在整个研发、生产过程中，技术难点在于整备质 量的控制，不仅要适应国家法规的规定，还要满足用户日常使用需求，因此在罐体结构和材料选择上都重新进行了开发、升级。"谷占勇对《商用汽车新闻》记者表 示："目前，小方量新型罐体的国四公告已经审核通过，北京市场还要等待底盘申请公告后再一并进入。"
他同时表示，《通知》规定期限之前生产的大方量罐体会采取提前上牌的方式陆续销售但不再生产，至于何时能够清空库存尚无法下结论。
与亚特重新研发小方量新罐体稍有不同的是，柳州运力专用汽车有限公司混凝土搅拌运输车业务并不以国内市场为主，其产品多出口到东盟等国家，因此从上世纪90年代至今一直保有6方、8方的小方量罐体产品。即使这样，《通知》还是对企业的生产造成了一定影响。
总经理唐毅林告诉记者："我们早已掌握6方、8方的小方量罐体技术，现在主要问题出现在底盘匹配方面。由于出口车型的马力需求普遍要比《通知》中的规定高，因此，国内车型的底盘需要重新选择，而罐体也要针对新底盘型号做出适当调整。"
"现阶段，除重汽底盘外，柳汽也推出了针对小方量新型罐体的底盘型号，相应车型已在生产中，推广工作正紧锣密鼓地开展，静待用户订购。"唐毅林补充说。
底盘生产商：一切为减重服务
早在《通知》刚刚发布之初，就有企业明确表示，未来混凝土搅拌运输车的底盘将逐步向着中重卡、中卡甚至轻卡过渡。而记者在采访过程中发现，不少底盘生产商已推出中重型甚至中型卡车平台产品，目的就是尽量减少自重。
"针对《通知》中的规定，我们放弃了此前一直采用的重卡平台底盘，而是选择T5G、J5G等中重卡底盘。这样能够更好地控制产品的整备质量以满足国家规定。"中国重汽销售公司总经理助理兼京冀销售大区部总经理牟磊表示。
与重汽采用不同型号平台不同，一些底盘生产商依然采用此前的底盘型号，只不过在轻量化方面进行了优化。
东沃（杭州）卡车有限公司副总经理蒯军在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示："我们并不像其他底盘生产商一 样拥有重卡、中重卡、中卡等多平台车型，因此，我们依旧将重卡作为小方量新型混凝土搅拌运输车的底盘来使用。只不过相比之前的产品，我们通过降低发动机功 率、质量的方法有效降低了整个底盘的质量。当然，在其他方面也对底盘进行了轻量化改造，以满足整备质量的标准。"
此外，通过华菱星马刚刚曝光的小方量新型混凝土搅拌运输车图片能清晰看到，车辆底盘轴距明显"缩水"，整车外形更加紧凑，这些改动无疑都是其轻量化"瘦身"的结果。
