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去年，交运集团（青岛）物流基础建设工程分公司新购进了20辆LNG环保大货车，这些车对环境污染几乎为零；货厢是按载重量多少设计的，根本无法超载，堪称自卸车装土石方的“样板车”。
然而，因为当地一些个体私营自卸车主恶性打压价格，有健全资质的“样板车”在市场上反而竞争不过那些“游击队”。
环保，经济效益可期
LNG自卸车与传统的柴油货车相比具有哪些优势？交运集团的技术管理员告诉记者，LNG自卸车能够减少噪音和污染，减少尾气有害排放物85%以上，烟尘颗粒物接近于0排放，且不含铅、苯、硫等有害物质，可有效降低PM2.5。
不仅如此，运输成本也降低了许多。与传统的柴油车相比，LNG汽车燃料成本要低25%—30%。同等运输条件下，1辆LNG自卸车百公里气耗平均为40公斤，而柴油车平均油耗在48升。目前0号柴油每升6.8元左右，LNG每公斤约5.7元。柴油车百公里油耗所需费用约为330元，LNG车辆百公里气耗费用约为230元。百公里节约费用约为100元，即一公里节约1元，经济效益确实非常明显。
运营时几乎没有利润
交运集团(青岛)物流基础建设工程分公司担负着青岛啤酒、热电等大型企业的煤炭和货物运输，还承揽一些工地的土石方运输。去年，他们购进了20辆LNG环保大货车，专门用来运输土石方。
“车辆都是按政府要求定做的，烧得是燃气，对环境污染几乎为零；货厢是按载重量多少设计的，上面还有挡板，防止洒漏，想多装也装不了。可以说是自卸车装土石方的‘样板车’。”物流基础建设工程分公司经理彭世杰介绍，然而，运输过程中，却遭遇尴尬。
去年10月，他们十几辆LNG环保车自卸车从徐州路一工地运土石方到城阳双元路。在没有超载的情况下，每辆车的毛收入是350元，但是这个价钱只能是保本、甚至是亏本。因为同一工地也有几家个体运营车队，为了多赚钱，他们一车能拉500元钱的土石方，一趟跑下来就能多赚150元钱。
“以现在大货车的马力，多拉150元的土石方没问题，所以超载肯定是赚钱，但车辆的安全就没有保证了。”彭世杰说，最近他们到一些工地想揽一些运输土石方的活，但因为不能超载，很难保证利润。
期望规范大货车市场
“现在政府出台了关于土石方的指导价格，对我们很有利。我们期望政府能出台专门的法规来规范大货车市场，就像是以前的客运市场黑出租横行，后来成立了专门的出租车公司，现在出租车的客运市场就比较正常。”交运物流公司党委书记王永乐说，希望政府能像管理出租车这种模式一样来将全市的大货车纳入监管，大货车可以通过挂靠加入有正规运营资质的单位，而这些运营单位可以通过制定制度来约束这些车辆。
如今，青岛市大货车整治活动正在广泛开展，物流基础建设工程分公司更是积极参与其中。他们希望通过整治，扭转土石方货运市场的恶性竞争局面，使得正规统一的管理效果逐步显现，也希望“样板车”曾经的尴尬不再出现。
