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对于增加车轴数量从而增加有效载荷并且满足使用地区运输法案，合法进行多拉快跑是世界各地从事运输行业商人所共同追求的，多轴卡车为运输商带来丰厚效益使得运输商非常乐意采购多轴卡车。重型车网小编前段时间就各种车轴，驱动形式布置的4轴载货车及4轴以上的多轴载货车作了详尽介绍。今天我们要来说到的是一款在欧洲使用的外挂式多轴卡车产品。
在详细介绍这种外挂式多轴车型之前先来看看这张照片。
有朋友会觉得奇怪了，这不就是一辆大众集团出品的Crafter箱式轻型卡车嘛，有何奇怪之处？再来看看下面这张车桥部位的详细照片，能看出有何异样吗？您一定会说了，两跟车桥轴头不同，这是辆6x2驱动的箱式卡车，是的！没错！但请您再仔细看看，为何驱动桥后面会有尾灯及拍照？前面一张图中已经看到了，在整车的货箱尾部也是有尾灯及拍照的，一台车出现两组尾灯及拍照这种情况只在挂车上出现，无论是全挂车还是半挂车，这是分别两台不同的车组合在一起的，并且可以与其他车辆进行组合。
那么这台大众Crafter看似一辆整体式箱式货车，与常见的半挂，全挂车型差异很大，怎么会是一辆挂车呢？看看下面这张照片您就会明白为何有这种车型。
一辆4x2的轻型载货车为例，允许总质量为7.49吨，一辆两桥中置轴全挂车允许总质量为8.7吨，那么这台4x2载货车与两桥中置轴全挂车链接后的汽车列车允许总质量可达到16.19吨。
这时问题出现了，如果需要运输一些货物密度比大，但体积并不大的货物时，并且需要进出一些较为狭窄装卸地方时使用全挂汽车列车不太方便了，这时全挂式汽车列车则显得有些无用武之地。
卡车改装商发现了这个商机，于是推出外挂式车型，满足这一运输领域的空缺。从资料图片中能够看出这种外挂式组合卡车是一辆卡车底盘+一辆外挂的挂车，从而组合成一部完整的多轴卡车。
从上图中能看出，采用这种外挂式组合卡车的法规允许总质量由7.49吨增加至16.20吨，大大提高了车辆的装载质量。
那么为何不采用单车6x2底盘而需要采用这种外挂式组合呢？单车6x2底盘与这种外挂式组合卡车的总质量是相同的，但这种外挂式组合卡车优势更多。
最为明显的优势即可采用甩挂模式运作，这会大大增加车辆的行驶率，提高车辆使用效率。这一点是普通卡车不能相提并论的。欧洲各国甩挂运输从上世纪六七时年代已经开始进行，所以这种组合式卡车一经推出也受到运输商的欢迎。
能从上图中看出，为了提高车辆的使用效率这种组合式卡车还可采用这种组合方式，卡车底盘+外挂底盘+交换箱体，相比卡车底盘+外挂箱式挂车而言采用交换箱体让车辆的使用效率更一步增加。关于交换箱体重型车网小编会在随后文章中作详细介绍，敬请关注。
再来看看这张老照片，奔驰的LK卡车，这时您会注意到驱动桥后面部分了，没错！有牌照，有尾灯！说明这台车是一辆外挂组合式卡车。当然这种外挂式组合卡车不止在轻型卡车上运用，重型卡车也有采用类似组合方式的，明天的文章中将会为你详细讲述重型外挂式多轴卡车在欧洲的运用。
总结：
能从这种外挂式多轴卡车看到欧洲卡车的专用性非常强大，任何运输领域都能找到满足自己使用工况的产品，并且这类外挂组合式卡车产品从七十年代开始直到目前欧洲都在使用，足以可见该类型产品在实际运用中的优势。反观国内，由于政策法规的不完善，很多先进的理念得不到运用。
