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去年以来，在持续低迷的商用车行业中，客车一枝独秀，仍保持比较不错的增长幅度。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，客车今年上半年依旧保持了超行业的产销增幅。然而，仔细分析各细分市场不难发现，下半年的客车形势相当严峻，若无有力利好推动，恐难再“笑傲江湖”。
上半年依旧坚挺
据中汽协7月10日发布的数据，2013年上半年，我国汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%。
近两年表现低迷的商用车产销上半年有所恢复，产销分别完成208.72万辆和211.71万辆，同比分别增长8.2%和6.7%，上年同期增长率为负数。其中，客车产销同比分别增长14.8%和14.9%，客车非完整车辆也有一定幅度增长。
公交、校车和出口仍是支撑上半年客车增长的三大细分市场。苏州金龙相关人士胡先生表示，苏金上半年公交市场尤其是新能源公交车表现很好。长安客车副总经理孟振海也表示，长安上半年公交车销量增长了大概31%，增速可观。
数据显示，2013年前5月累计销售校车11908辆，同比增长达到18.8%。中汽协整理的海关数据则显示， 1~5月，客车出口6.18万辆，同比增长48.1%，远高于汽车整车11.1%的出口增幅。
上半年，新能源客车也保持了较高的增长势头。数据显示，1~5月，新能源客车（包括混合动力、纯电动等）共销售3138辆，同比增长53.22%。
校车放缓 新能源风云突变
虽然同比增幅达到18.8%，但与去年的火爆相比，今年上半年的校车市场显得理性了很多。“上半年不是校车销售旺季，销量没有大幅增长并不意外。但不可否认的是，校车市场已经开始出现降温迹象。一方面，国家标准对校车的要求日趋严格，企业生产成本的提高必然带来价格的提高，市场接受度相应就会下降；另一方面，当前各种社会热点层出不穷，社会和政府对校车的关注度降低，校车不再是首先需要解决的问题。”中通客车营销公司相关负责人表示，若无新的利好政策，校车增速或将进一步放缓。
另一方面，5月底，政府部门发出通知，停止对非示范城市进行混合动力客车推广补贴，作为新能源销售的主力，混合动力客车的这一遭遇立即使6月以来的新能源客车市场风云突变。“进入6月，补贴停止之后，我们没有再接到任何新能源车辆订单。”宇通新能源车辆销售人员说。中通客车品牌文化部部长李笃生也称，补贴停止后，中通未再接到新能源客车相关订单。
在相关补贴停止之后，缺乏政策有力推动的新能源客车市场面临挑战。
