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很长一段时间，运煤行业给人们的印象中就是"脏乱差"的代表：干的活脏，运输散乱，车辆以中低端车型为主。尤其是近两年运煤行业的不景气，窄车身、小马力的中低端车型更是成为许多运煤物流公司或个体为节省资本的无奈之选。但以王肖春为代表的一些深谙运煤之道的运输大户却做出不一样的选择，他更看中的是车辆的高效率和低运营成本表现，这时其中全新一代高品质、宽车身、大马力的欧曼GTL超能版重卡成就他的选择。
"其实市场上这几款主流国产重卡技术水平相差并不多，但总有一些细节会打动你，能够一次性购买十台欧曼GTL超能版牵引车就是觉得这车的动力够足，时效性高，这点突出表现就足够吸引到我，这非常适合我们的煤炭运输。"王肖春说道。
和许多山西人一样，忻州王肖春的事业也与煤炭息息相关。04年进入到煤炭运输领域，从刚起步时的高栏载货车主王师傅到如今拥有19台牵引车的物流公司王老板，11年的时间让王肖春完成角色转换，但更多的是这位运输老伙计对车型的不断认识和对运输领域的深刻理解。
煤炭运输领域离不开欧曼重卡
从陕西榆林到河北石家庄，短短的600多公里路程却是华北主要运煤干线之一，它是华北主要城市能源供应不可或缺的一条道路，每天都会有成千上万的煤炭运输车辆往返于两地。而王肖春的运输事业也承载于此，从榆林的府谷县到石家庄的元氏县，单次运输需要2天来完成这1200km的路程。
王肖春的车队运输道路行驶情况
与长途干线物流运输常见的进口卡车和高速公路行驶不同，由于煤炭运输的重载性和低附加值使得这一运输领域成为国产重卡的天下和省道的受益者，这从王肖春现有行驶道路条件也能看出：标载55T运输往返1200km的行驶道路，在省道需要行驶1000km，占到全程的83%，高速仅有200km。而且陕北、山西境内山路多，路况差，王肖春深知这样的道路条件决定了车辆必须采用大马力、高效率、高承载、高安全、长寿命的车型。
但是，和许多物流公司起步一样，王肖春这几年几乎将国内的车型都试过一遍，通过司机长期的驾乘反馈和自己多年的运输经验总结，认识到传统煤炭运输领域常见的窄车身、中低端经济型重卡已经逐渐不能满足煤炭运输需求。在追求效率的今天，更需要的是高品质、大马力、宽车身的高端车型，这样的配置才能满足运输中高可靠、高出勤率、长寿命及舒适性的需求。同时，结合自己目前运行的9台牵引车状况，"其中的2台欧曼GTL和2台欧曼ETX相比车队中其他车辆噪音更低，动力更足，关键是时效性高，这在煤炭运输中表现为油耗低、舒适性好，能够多拉快跑给我们带来更多收益，非常适合煤炭运输。"王肖春向记者讲道。
也正是凭借这四台欧曼车不可撼动的优异表现，王肖春意识到自己的煤炭运输离不开欧曼，而全新的欧曼GTL超能版牵引车更是在延续欧曼重卡在煤炭运输领域优势的基础上，再添先进技术和配置，所以自己在车队升级过程中首选欧曼重卡，并一次性购置10台欧曼GTL超能版。
低转速大扭矩+定制服务让老伙计情定超能版
经济新常态下，特别是近两年煤炭市场的惨淡成为许多煤炭物流人的噩梦，但越是这样的市场才是见证浪沙淘金的时刻，王肖春这位物流老伙计一次性购置10台欧曼GTL超能版要做大做强煤炭运输的信心以见，而欧曼GTL超能版无疑又是这轮车辆优势劣汰的强者。
欧曼GTL超能版牵引车
"煤炭运输相比普通货物运输对车辆的动力性和安全性要求更高，而欧曼GTL超能版在这两方面的优势尤其凸显。超能版是真正的低转速大扭矩输出，发动机在900-1000r/min就有劲，在1000-1300rpm之间就可达到最大扭矩2100Nm输出，这对于我们以省道为主的低速重载条件，可以无需高转速就可实现强动力，省心又省油；辅助制动也给力，发动机制动技术（iBrake）制动功率可达370马力，比传统缸内压力制动效率提升50%，这在重载长下坡路况可以实现更短制动时间和距离。"对国内重卡性能了如指掌的王肖春讲道。
所购欧曼GTL超能版车辆信息
同时，结合道路运输情况，王肖春购置的十台欧曼GTL超能版享受福田戴姆勒欧曼定制服务，在原有配置上，搭载了盘式制动器和ZF转向机，让整车安全性和操作性再次得到提升，最终让这位老伙计情定10台欧曼GTL超能版。
老伙计王肖春认为，买车就要买欧曼GTL超能版。对于这次车队升级一次性购买十台超能版充满信心，相信新搭档一定会不负众望，为自己的煤炭运输事业带来超能表现。
