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中国客车在欧洲站稳脚跟
2007年，中国客车出口到欧洲市场的数量还十分有限。除了出口到俄罗斯的2000辆外，在其它欧洲国家的销量都不多，不少中国客车企业刚在欧洲抢滩登陆或是初步占领阵地。其中，宇通客车2007年在捷克、斯洛伐克、瑞士和塞浦路斯等国的销量增长较快；大金龙在马耳他、英国和意大利实现了客车出口零突破；福田欧V客车也冲入欧洲市场。
2009年，全球性金融危机波及欧洲后，中国客车出口到欧洲市场的数量开始明显上升。到2011年，一些中国客车企业对欧出口量已达一定规模。据各客车企业反馈的数据，宇通客车出口300余辆，中通客车出口不到100辆，大金龙出口500余辆。其他主流中国客车企业对欧出口量也在几年里有所增长。
据大金龙品牌管理室相关人士介绍，大金龙各类客车在英国、意大利、罗马尼亚等国的出口量逐年增加。在意大利客车市场，大金龙客车的市场份额已跃升至第二位，仅次于意大利本土企业依维柯。2011年4月，172辆金龙客车交付给知名的欧洲运输服务公司Arriva公司马耳他分公司，从而使得该国的公交车都成了中国车。 中国客车对欧出口量尚小 虽然中国客车企业在欧洲站稳了脚跟，但出口量相对中国客车出口总量依然较小。据统计，2010年中国出口10座以上客车36517辆，但出口到除俄罗斯外的欧洲市场的数量不到2000辆。据企业反馈的数据，2011年，宇通出口大中型客车3700余辆，出口额达21亿元人民币，但出口到欧洲市场的仅300辆，占8.1%；中通客车出口2000辆，出口到欧洲的客车不到出口总量的5%。业内人士认为，出口到欧洲市场的中国客车数量不多，恰恰说明欧洲市场仍有广阔空间，等待中国客车企业去开拓。
欧债危机带来的机遇
欧债危机导致各国政府和企业均感资金匮乏，欧洲生产客车的企业如沃尔沃、奔驰、曼、伊利萨尔、索拉利斯和奥托卡的产销量止步不前或不增反降，但中国客车却逆市增长，原因何在？
一位客车领域的权威专家认为，最主要的原因是中国客车“内功练得好”。在外观工艺上，中国主流客车企业普遍采用了阴极电泳涂装工艺，防腐性能已经超越了欧洲客车；内饰设计和装配工艺上，中国客车进步神速，近年来产品设计理念新颖、细节更加完善，采用的内饰材料更注重环保和阻燃性能；车身设计上，中国主流客车企业几乎都掌握了全承载技术，客车安全性大幅提升；动力系统和排放上，随着中国重型发动机企业的技术进步和产品升级，中国主流客车企业都已具备了生产达到欧Ⅴ排放标准的客车的能力；新能源和混合动力上，中国客车企业更是不甘示弱，稍微上规模的企业都推出了纯电动和混合动力客车产品。
正是由于中国客车企业的技术进步和产品升级，中国不少客车产品得以通过严格的欧洲客车型式认证，为中国客车进军欧洲扫除了法规壁垒。
欧债危机的不期而至正好给优质的中国客车带来了扩大欧洲市场的机遇。大金龙品牌管理室相关人士表示，欧债危机给中国客车出口带来两个方面的影响：一方面导致欧洲购买力下降，对中国客车企业扩大欧洲市场不利；另一方面，中国客车的性价比优势在资金困难的债务危机时期更加凸显，对中国客车增加对欧出口量有利。由于客车特别是城市公交车的刚需性质，所以有利因素大于不利因素，中国客车的对欧出口量有望持续增加。
宇通客车海外市场部相关人士称，欧债危机给欧洲客车的销售带来了困难，当地需求将有很大一部分转向性价比更优的中国客车，随之而来的是欧洲客车企业的经营更加困难，给中国企业带来了并购机会，使中国企业今后有机会在欧洲本地生产销售客车产品。中通客车相关人士称，欧洲虽不是中通客车的重点出口市场，但却是中通下一步重点开拓的市场。欧债危机必会使欧洲企业的资金链紧张，因而会选择性价比更高的中国客车替代高价的欧洲客车，这对中国客车出口自然有利，同时，中国车企在与欧洲车企同台竞技的过程中也可以提升产品品质和核心竞争力。对此，中国客车企业纷纷订立了雄心勃勃的年度欧洲出口目标。据各企业相关人士介绍，宇通客车计划2012年对欧出口大中型客车400辆以上；大金龙计划对欧出口比去年增长10%以上；中通客车和安凯客车设立的对欧出口目标也有大幅增长。
