绿色物流 北京召开城市配送车辆推介会

5月23日，“绿色物流、畅行北京”——城市配送车辆推介会，在北京温都水城召开。来自全国各地的货运车辆制造厂商及道路货运企业参加了此次以“人文交通、科技交通、绿色交通”为主题的盛会。 

北京市地方标准《城市中心区货运汽车营运技术要求》（DB11/T 761-2010）（以下简称：《标准》）于2011年4月1日正式实施。为推动该《标准》的宣贯实施，推进城市中心区在用货运车辆和新增货运车辆的达标进程，为道路货运和物流企业与汽车制造厂商搭建沟通交流平台，在北京市交通委员会运输管理局指导下，由北京市道路运输协会主办、北京博瑞启亚企业管理咨询有限公司承办此次大会。

筑“绿色”交通 现“蓝色”天空

此次大会提出以《北京市道路运输条例》为依据，以《北京市十二五时期物流业发展规划》为指导思想，通过深入贯彻落实北京地方标准《城市中心区货运汽车营运技术要求》，重点宣传“绿色物流战略”，倡导节能减排、安全环保、低碳运输、经济便利的发展理念，引领和推动城市商用车（城市配送车辆）向标准化、规范化方向迈进。 

北京市道路运输协会会长崔燕萍首先发表热情洋溢的致辞。向前来参加此次大会的政府部门、汽车制造企业、道路运输企业等表示欢迎，并表示北京道路运输协会将发挥桥梁和纽带作用，努力推动“人文交通、科技交通、绿色交通”的发展，促进城市物流配送体系的建设，提升城市配送车辆的技术标准和服务质量。

这一《标准》的推出正体现了北京市在积极推进城市物流配送体系建设、响应环保要求等方面，所做出的积极有益地尝试和探索。同时，也传递着以北京为试点，将在全国积极推进的城市配送车辆标准的工作已进入实施阶段。

北京地方《标准》规定了城市中心区从事经营性货运汽车的类型及运输范围、技术要求、标志标识和检验方法。按北京地方《标准》规定的执行时间计算，目前距正式法规执行还有近2年的缓冲时间。那么，对于在2014年4月1日以后，仍不能符合《标准》的城市配送车辆，北京公安交通，及运管部门，将不予发放通行证和营运证。也就是说，未符合《标准》的配送车辆将不得上路。 

可以说，本《标准》涉及内容之全面，限定标准之严谨，已具有国际标准惯例特点。那么如此严格的《标准》作用何在呢？据测算，一辆载重量为2吨的轻卡可以完成4辆轻客的货运量，这表明，客货混运不仅效率低，而且加剧了道路拥堵、城市污染，为交通安全带来隐患。政府相关领导表示，《标准》正式执行后，将严厉打击对黄标车上路行驶、客车拉货等违法行为的检查和处罚力度，保证各项管理措施落实到位。

在政府的有力监管下，企业协同响应、物流用户对自身发展不断提出要求，积极贯彻实施《标准》不仅可以提高车辆技术水平，提高运输效率，减少货运车辆对道路资源的占用，缓解交通拥堵；还可以规范车辆燃料限制，减少污染物排放，对提高空气质量、降低PM值都将起到积极的作用。

北京地方《标准》 战略意义深远

在会议中，交通委运管局领导对《标准》进行详细解读。阐述了北京地标和绿色车队政策，强调《标准》本身的政策严肃性，以及在三年承诺期后应自觉履行的义务。 

据了解，北京正在努力推进城市物流配送体系建设，推动实施城市中心区货物配送的货运企业标准与车辆车型、外观、安全、环保等标准，逐步实现标准化、规范化，并选择药品配送、成品油配送等为试点，探索建立中心区物流配送模式，今后还要向其他城市生产生活必需品运输推广。

与此同时，交通运输部正在以北京地方《标准》为重要参考依据，以北京为实施的试点城市，进行着全国城市中心区营运货车技术标准的制定工作。北京作为首善之区，地方《标准》的成功经验将辐射全国，为全国城市货运标准确立标杆作用。 

从《标准》中可以看出，政府施政思想在发生转变，从“限制高压”向“开放引导”方向转变，与车企和道路运输企业一道为城市配送创造良性竞争的环境。在此时机，顺应政策方向的车企与道路运输企业必将为自身长远发展拓宽道路。