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这辆车无论停在哪里，都能成为众人的焦点；它高高在上，那一套犹如体操般的上下车动作，让很多人吃力；发动之后，低沉的排气声浪极具震慑力，而当你踩下油门，又会发现这个庞然大物能够轻易的跑到你想要的速度，去你想去的地方。这，就是今天我们要和大家分享的一辆丰田坦途的改装案例。
在北美，坦途共有三个版本，分别是双门版（Regular Cab）、四门短阵版（Double Cab，也称一排半版）、四门版（Crew Max）。国内常见的是四门版Crew Max，毕竟实用性更好。而双门版和四门短阵版，轴距都是3220mm，四门版则为3700mm，相比之下，前者在越野路面的通过性能，会更好，改装的潜力也更大。
对于越野车来说，加强通过性能，升高车身是最基础的改进动作。由于坦途来自北美，因此本案在零件选用上大量采用美国品牌，比如车身升高，使用了BDS 7英寸的悬挂套件，这是一家成立于1996年的公司，虽然时间不长，但创始人之前已经有45年的减震器使用和销售经验，特别是对于越野车减震器，很有自己的一套见解。此外，换上BATT的转向机减震器，减缓路面颠簸对于转向机和方向盘的回冲，在街车改装里很少见，却是越野改装的指定动作。
丰田坦途的发动机和同门的红杉、雷克萨斯LX570相同，5.7升V8全铝发动机，最大功率381马力，峰值扭矩544Nm。而这辆车的主人，已经换上丰田改装御品TRD专门为坦途开发的机械增压套件，最大功率跃升至504马力，峰值扭矩增长为750Nm。TRD全称为Toyota Racing Development（丰田赛车发展部门），除了负责丰田的全球赛事之外，也生产高性能的改装零件。
这套TRD的机械增压套件，其实不是什么新鲜产品，在2009年7月的美国《Car and Driver》杂志（国内版《名车志》），就对一辆安装了TRD机械增压的坦途进行过测试。当时测得0至100km/h加速时间为4.7秒，从静止跑完400米用时13.5秒。当然，美国CAD当年测试用的是公路轮胎，而非今天这辆车身上的越野轮胎。
