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由于所拉货物种类繁多，且有大件物品，刚好高栏车型上部空间没有限制，在发货的高峰期为了争取更多的货源，所以都是尽可能的多装，往高处装，高栏车型的另外一个优点就是车栏可拆卸，多个方向卸货，方便更快的把货物分理出去，尽快再次回到市场装载货物！
封箱车型由于上部空间限制和卸货不方便等原因未被普及，但是还有一部分市场需要这类车型，如服装布匹，茶叶，医药，高档灯具,电子产品，等各类高附加值的产品，都需要这类车型运送！
● 定时运营，很少有需要在车内休息
这些接货每天都有特定的时间段，一般中午两点开始，下午四点至七点进入发货的高峰期，晚上十点左右结束，为了第二天能够让货物发往目的地，时间相对紧迫，而且公司大多提供休息场所，所以基本不会在车内休息，而相对便宜的单排车型，越来越受到市场的欢迎！
由于每天所接承货物的量和种类都是未知的，所以偶尔会有轻微的超载，市场周边路况较好，基本全部都是铺装路面，所以对通过性要求不高，但是由于货物的不确定性，所以对底盘强度和承载能力有一定的要求，同时货箱的离地高度也需要尽可能的低，更加方便工人装卸货物！
● 虽然行业时效性强，但未对车速有过高要求
众所周知物流行业是个时效性要强相对较高的企业，但是对与这些接货车辆来说，这并不是最重要的，由于货物的种类繁多，货物到达的目的地也各不相同，而且到达发货高峰期，各个收货点的车会扎堆回到公司分理货物，造成工人人手不足，反而分理货物是最浪费时间的，一句话总结就是，不怕行车路上慢，就怕分理货物无人管
