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7月26日，国内最大的汽车上市经销商集团庞大集团发布公告称，公司将向机构发行规模为25亿元的短期融资券，用以“调整公司债务结构，补充流动资金”。
有媒体分析，庞大此时通过短期融资补充现金流，并不是因为资金饥渴，而很可能是为下半年“并购”铺路。
在中国汽车市场，庞大集团算得上是一个传奇的公司。
它曾仅是一个名不见经传的县级物贸公司，如今却是赫赫有名的汽车销售大佬；它虽然不生产任何汽车，却在中国汽车界呼风唤雨。
2011年4月28日，庞大集团成功在上海证券交易所挂牌上市，成为国内第一家通过IPO、实现登陆A股的汽贸集团，不仅是中国民营企业IPO融资额最大，亦在全球汽车经销业上市公司中市值最大、IPO融资额最大。
上市仅两月有余，对萨博的觊觎更将其意欲涉足整车制造的野心彰显无遗；而随着与巴博斯、阿斯顿·马丁等国际豪车巨头的不断牵手，亦见其试图“通吃”全领域的决心；乃至“汽车奥特莱斯”概念付诸实施的每一小步，无不暗示着庞大集团为争取更大话语权而谋划的更大棋局。
近年来，庞大集团一直保持着高速增长的态势，2011年销售各类汽车43万辆，实现销售收入555亿元、利润6.6亿元（扣除收购萨博拨备金4.2亿元），向国家纳税15亿元。
截至2011年年底，庞大集团在中国26个省、市、自治区及蒙古国建有1257家营销网点，分、子公司及子公司的分支机构达1525家，其中包括汽车专卖店984家（其中4S店661家）、各类汽车市场273家。公司可销售的汽车、工程机械品牌近百个，涵盖了目前绝大多数品牌。
在2011年的中国企业500强排位中，庞大集团位列第152位，同时名列中国服务企业500强第53位。“全国质量·服务诚信示范企业”、“AAA级信用企业”和“最守信用贷款企业”……除了销量等硬性指标，即便是软实力，也让庞大集团拿奖拿到手软。
然而，如今令庞大集团饱受质疑的，恰巧就是这些被标榜的软实力。售卖禁止销售的车辆、车辆质量不过关、业务流程存在漏洞、业务员不诚信、“动粗”扣车、“合同欺诈”……一时间，外界给庞大集团冠上了各种“罪名”。
2009年4月，内蒙古赤峰的七位车主通过庞大集团通辽分公司购买重卡车及自卸车。一年后，因发生车辆无法上牌照及上路行驶遇罚等问题，车主方知自己购买到的是不符合国家车辆排放标准、早在2008年国家就明令禁止销售的国二排放标准车辆。车辆无法上路，车主失去偿还分期付款能力，庞大集团随后起诉了这些拖欠分期付款的车主并对其进行扣车处理。
没钱、没车且坚称被骗的车主一直坚持维权，后经与相关机构及庞大集团的多次协商，车主终于在2011年5月收到庞大集团给出的初步赔偿方案，然而不足半日工夫，便因媒体介入致使双方谈判再度陷入僵局。未得到解决方案的车主至今仍坚守北京，穿梭于工信部、国家工商局、庞大集团等地寻求维权。
而这仅仅是开端。从2012年1月开始，因庞大集团融资租赁业务而引发的纠纷不断在京上演。来自全国各地的“车主”有着几乎相同的境遇：本以为通过银行贷款购买了庞大集团经销的车，最终却发现“莫名”由买车变成租车，同样经历了钱没了、车没了，还要背上官司和一身债务的遭遇。
据相关人士向本报透露，对庞大集团的投诉如今接连不断。截至目前，不少车主通过各种途径集结起来出面指责、投诉庞大集团，涉及车辆一百余辆。
2012年6月25日，董事会秘书王寅因个人原因，已向庞大集团董事会递交书面辞职报告，离开公司后将不再担任庞大集团任何职务，且不持有公司股份。
王寅自2011年2月起担任庞大集团董事会秘书，此前诸多纠纷多由其出面应对。尽管庞大集团董事会秘书办公室工作人员车少华向新金融记者明确表示，王寅离职确实出于个人原因，与庞大集团同“车主”之间的纠纷一事无关，然而外界并没有因此而停止各种揣测。
“我和老庞（庞庆华，庞大集团董事长兼总经理）关系很好，这个（庞大集团目前遇到的许多事情）怎么说都不合适。”作为汽车圈内资深人士，刘强（化名）并不愿就此事发表太多言论，只对新金融记者留下了一句耐人寻味的话，“不实事求是地讲呢，大家都知道是怎么回事；实事求是地讲呢，这里边很多事不太好说。”
刘强向记者透露，避开具体矛盾纠纷不谈，庞大集团股票跌得确实很厉害，尽管这和大环境有关系，和商用车形势不好亦有关系，但同样不可忽视庞大集团自身的原因，无论是盘子太大后的成本高企、收购巴博斯等国外品牌后的市场表现，均算不上形势大好。“无论如何，庞大集团目前还是有很大难关的。”
庞大车主艰辛维权背后
在消费者看来，无论是在毫不知情的情况下购买到国家明令禁止上路的国二排放车辆，还是莫名其妙从‘车主’变成租车人，都是上了庞大‘空白合同’的当；而在庞大看来，合同上消费者的亲笔签名，足以证明庞大在法律程序上的清白。
国二标准之惑
当大家热议国四标准的执行力之时，庞大集团和部分车主还在为国二标准僵持着。而这，大抵可看做庞大集团近来麻烦不断的开端。
2009年4月，内蒙古赤峰车主田春禄通过庞大集团内蒙古通辽市霍林郭勒庞大汽贸中心购买了一台中国重汽生产的豪沃牌自卸车。经过计算，该车车款37.3万元，管理费2.8万元，GPS0.3万元，家访费0.15万元，还款保证金1万元，保险保证金1万元，保险费2.58万元，总计逾45万元。办理两年分期付款购车的田春禄为此支付了17.4万元首付，每月则需还款近1.3万元。
如今回想起来，田春禄方才明白，当时忽略了太多的细节，而这些细节，无不致命。
完成交款提车手续的田春禄并没有拿到发票与车辆合格证，取而代之的是一张合格证复印件。田春禄清楚地记得卖车方笃定地告诉其“两年还清款项后给发票、合格证”。而其也根本不懂自卸车也需上牌照的道理。
田春禄的相关知识是随着车辆的被罚、被扣而积累的。2009年5月，田春禄因驾驶无牌照及任何手续的车辆在霍林郭勒道路上运输第一次被查扣。田春禄至今依稀记得当时的处理方式：迅速给霍林郭勒庞大汽贸中心打去求救电话，对方则应允马上给交警队打电话令其放行。事实上，田春禄的确很快便被放行了。以致田春禄曾一度认为霍林郭勒庞大汽贸中心服务上乘，没有摆不平的事情，哪怕是交警队都会听其一语。
在霍林郭勒的日子里，田春禄陆陆续续又经历过几次被交警扣、致电庞大汽贸、最终放行的情况，这让其愈发坚信庞大汽贸中心已和交警队打好“招呼”了。
然而，自田春禄回到赤峰，就没有过一天舒心日子。2010年3月，田春禄在回到赤峰干活的第五天便被赤峰红山区二大队交警查扣。自此开始，田春禄厄运不断，不但要为隔三差五就被罚款2000元、扣车20天的处罚发愁，还要应对每月近1.3万元的贷款和聘请司机的工资。
让田春禄措手不及的是，之前在霍林郭勒的“招数”已不再奏效。更受打击的是，田春禄第一次听说自己贷款筹钱换来的车，“不过就是一堆废铁”。
不久，田春禄接到了赤峰交警的书面通知，无牌无照、无保险的车辆将在赤峰地区消失，永不能上路行驶。不幸的是，田春禄的车恰巧这辈子也无法获得牌照。
原来，早在2007年，国家环保总局就已明文规定，自2008年7月1日起，全面停止仅达到国二标准轻型车的销售和注册登记。而田春禄手中的车，正是在其购买前半年便已被国家明令禁止销售和注册登记的国二标准车辆。
自此，田春禄开始了漫长的投诉路，一路从内蒙古投诉到北京，早已跑遍国家工商总局、国家工信部、汽车协会、消费者保护基金会等相关部门。经过多次协商，田春禄同庞大集团达成初步协议，后者将向前者退还32万元。
孰料，谈妥后不足半天时间内，随着媒体对此事的关注和介入，双方稍见好转的关系再度急转直下。
“当时和我们协商的庞大集团北京这边的高景安经理曾对我们说过，既然找媒体报道，那（庞大集团）宁愿花一千万来堵所有部门的口，也不愿意给我们十万，让我们不要指望再从庞大集团那边拿到一分钱。”田春禄向新金融记者表示。
在双方你来我往的对峙过程中，田春禄已因为车辆无法上路挣钱开始慢慢丧失还款能力。不久，庞大集团向田春禄提起民事诉讼，追缴田春禄所欠全部车款及违约金，田春禄的车辆也最终被法院收回拍卖。
“钱没了，车被收了，还被庞大集团告了。现在老家也不能回，回家就要面对上门讨债的债主。”田春禄告诉记者，其目前现在在北京居无定所，靠在怀柔、通州等地当司机勉强维持生存。在其眼中，庞大集团坑了自己，坑了和自己类似的一众车主。
然而，在庞大集团的回应中，故事却有另外一面。
“国家当时限定这些国二标准车虽然不能面向大众消费者销售了，但是可以作为特定车来定向销售，比如并不作为正常的运输车上路行驶，而是在某些指定矿区、山区内使用。”庞大集团董事会秘书办公室负责公共关系的李燕向新金融记者表示，“他（购买国二标准车辆的车主）必须拿着那些矿区、山区的证明信，要有介绍人、担保人且会在签署的合同里承诺，知道该车不可以上路，未来若将该车作为正常运输车上路行驶，一切后果由他自己承担。我们是在这种情况下，才会销售国二标准车辆的。”
庞大集团用手中握有的合同及表示知情该车为国二标准车辆的补充协议以示自己的清白，田春禄则以签署“空白合同”来反驳庞大集团，认为庞大集团用一场蓄谋已久的“阴谋”来陷害消费者。
“签合同的时候上边是贷款合同，下边夹着什么合同我们根本不知道。他们就说让我们签字，签完就让我们走了，至今连合同都没有给过我们一份。”说到此处，田春禄至今仍愤慨不已，坚持认为一直被庞大集团“蒙在鼓里”的他反问道，“同年国三标准的车才42万多，为什么我要花几乎相同甚至更多的钱，去买一辆不能上牌照的国二标准车辆？所谓我们知情是国二标准车辆的补充协议，其实就是一块遮羞布。”
一方坚信“法律公正”，用白纸黑字的真凭实据来强调自己一切遵照法律办事；另一方则痛惜不慎掉入“局”中，两手空空却满是血泪地去谴责对方的道德与良知。不在一个频率上各说各话的双方恐将难以在短期内和解，而这块痛疮为彼此带来的隐痛，亦非一朝一夕能退却。
