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今年2月27日，中国第十二届全国人民代表大会常务委员会第十三次会议决定，批准2013年12月5日由国家主席习近平代表中华人民共和国在北京签署的《中华人民共和国和乌克兰友好合作条约》。
政治友好惠及汽车业
据悉，上述条约是在2013年12月3日至6日时任乌克兰总统维克托·亚努科维奇出访中国期间，由中国国家主席习近平与亚努科维奇共同签署的，具有重要意义，标志着中乌关系迈上更高发展水平。
政治历来与经济息息相关，政治上的友好自然会促进经济领域的交流和合作，受惠者当然也包括汽车业，这从中国自主品牌车企在乌克兰的"开疆拓土”就可以看出来。中国自主品牌汽车自2005年进入乌克兰车市已经有10年光景，乌克兰也成为中国汽车出口的新兴市场，中国车企表现颇佳。
乌克兰一家咨询公司公布的数据显示，2012年中国自主品牌汽车在乌克兰的总销量为17304辆，2013年为21660辆，2014年为12854辆，分别占据7.95%、10.75%、13.92%的市场份额，市场占有率在节节攀升。2014年，中国车企吉利的销量排在乌克兰车市第二位，售出9365辆车，其中，吉利旗下的新帝豪以2983辆的成绩位居乌克兰2014年车型销量排行榜首位。
另外，海外建厂已成为车企快速拓展当地市场的一种有效方式，吉利、江淮等多家中国自主品牌车企选择在乌克兰组装生产车辆。目前，中国自主品牌的越野车，以价格优势在乌克兰很受欢迎，多款越野车型在乌克兰市场表现十分出色，销量快速提升。此外，经济型SUV、皮卡等车也比较适合乌克兰市场的需求。
当然，中国自主品牌汽车在乌克兰的表现也并非尽善尽美。中国驻乌克兰大使馆经济商务参赞处指出，中国汽车在装配质量、售后服务方面还存在一些问题，例如售后服务配套不完善、配件供应不足等，如不采取措施加以防范，将有损中国汽车的整体形象。
暂时受挫
提起目前的乌克兰，真可以用"战火纷飞”四个字来形容，政局恶化波及经济，这是汽车业无法回避的问题，随之而来的销量下滑也在预料之中。乌克兰汽车工业协会公布的数据显示，今年1月，乌克兰国家汽车检查局登记注册2597辆轻型车，与去年同期的11875辆相比大跌78.1%。
中国自主品牌汽车受到的冲击很大。今年1月的销量榜单中，吉利由去年同期的第一位下跌至第九位，仅售出109辆车，与去年同期的1503辆相比大跌92.7%。另外，在销量榜前30位车企中，比亚迪和长城分别以19辆、17辆的成绩排在第28位和第29位，同比分别大跌38.7%、71.7%。至于一汽、奇瑞、力帆、江淮等，则没能进入前30位。
当然，中国自主品牌汽车并不是例外，其他跨国车企的1月销量也出现了大幅下滑。例如，日产虽然排在第一位，但销量仅为340辆，同比下跌34.7%；丰田仅售出180辆车，较去年同期的1352辆车相差甚远；起亚销量为64辆，较去年同期的700辆下跌90.9%。其他汽车品牌，例如雷诺、现代、宝马、本田、奥迪、奔驰、福特等，销量也出现了大幅下滑。乌克兰本土品牌也没能幸免，ZAZ的1月销量为110辆，较去年同期的951辆下降88.4%。
危机后的机遇
不过，一时的政局动乱并不能阻挡汽车业的脚步。对于很多乌克兰消费者来说，汽车需求还是很强烈的，被压抑的消费迟早会释放。可以预见的是，待一切回归平静后，汽车销量可能会出现回升。
乌克兰是欧洲面积第二大的国家，仅次于俄罗斯，很有市场潜力。乌克兰汽车市场的一大特色是，进口车力压国产车。例如，乌克兰汽车工业协会曾公布数据称，2012年乌克兰汽车销量约为23.7万辆，其中进口车占主导，高达20.5万辆。乌克兰希望发展其汽车工业，生产现代化的车辆，而乌克兰缺少具有影响力的本土品牌，政府关于汽车业的发展规划需要在海外技术的支持下才能得以贯彻落实，因而乌克兰政府一直在积极吸引海外车企，尤其是中国车企。
今年2月16日，乌克兰国际贸易跨部门委员会发布公告称，在参考乌克兰国家生态投资局及经济发展部提供的信息后，考虑到乌克兰国内汽车生产行业的实际情况，决定取消发动机排量1升～2.2升的混合动力车的特别进口关税，该决定自公布之日起开始生效。事实上，乌克兰国际贸易跨部门委员会自2013年3月开始对发动机排量1升～1.5升和1.5升～2.2升的汽车征收6.46%和12.95%的特别关税，2014年4月将特别关税税率下调至4.31%和8.63%。乌克兰对一部分汽车免除特别进口关税，对于包括中国自主品牌汽车在内的进口车来说当然是一个好消息。
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