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早在今年的上海车展前后，吉利先后推出了全新中型车博瑞和全新帝豪概念车，在让消费者看到了吉利在最新一次转型上先声夺人的气势之余，也博得了掌声一片。而这背后，或许已没有多少人留意到曾经的全球鹰、帝豪和英伦品牌的消失，虽然那只是去年底才正式宣布的事情———吉利汽车将曾经的三大品牌合并成一个吉利品牌，结束了多生孩子好打架的局面，并重新提出造每个人的精品车。这种集结力量做品质的做法，显然更符合市场要求，也符合消费者对新品的期待。当然，我们不能忘记现在的吉利已经是与沃尔沃全面合作的吉利，它所说的提升品质，绝对不是几年前那句简单的顺口溜了。
比吉利更早意识到多生不一定好这个道理的是奇瑞汽车，早在2013年4月，奇瑞已宣布将原有的四大品牌回归一个奇瑞，并发布全新的品牌Logo，其中间的钻石形构图代表了奇瑞对品质的追求。这次转型的核心理念是做体系，做质量，把品质做好，而在上月结束的2015上海车展上，奇瑞又提出了新标准、新动力、新奇瑞的口号，进一步提升奇瑞在产品研发、生产和制造上的要求。
巧合的是，奇瑞和吉利都将提升产品品质和质量放在了品牌转型后的首要任务，同时也推出了一批新品以展示品质的提升幅度。不过与两大主流自主品牌回归一个的品牌战略不同，近几年飙升最快的哈弗却在2015上海车展上发布了conceptR和conceptB两款全新概念车，并分别采用了红色和蓝色的品牌Logo，正式推出红蓝标双标战略。
而未来红蓝标车型还将采取分网销售的策略，其中红标车型将继续在哈弗品牌的销售渠道进行售卖，而全新推出的蓝标车型则会在长城汽车现有的轿车渠道进行售卖。此举其实可视为长城暂停轿车研发的补救措施，为原长城轿车经销商找到新的出路。
由于哈弗车型的红蓝标区别只在于外观设计，但对于消费者而言，却意味以后购车时可能需要从一家4S店移步到另一家4S店，让事情变得繁琐。所以哈弗的这种分家战略究竟能否成功，就我个人而言其实并不看好。或许哈弗如今依然过得滋润，但一家车企如果没有展露出壮士断腕的决心，未来的发展可能就悬了，更何况还是逆大势而行。
