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液化气体运输车 液化气罐车 压力容器罐车是指罐体的设计压力为0．8～2．2MPa，设计温度为50℃的罐车。
液化气体运输车 液化气罐车 压力容器罐车适用的液化气体包括：液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯及液化石油气(指丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯中两种或两种以上混合物)。
液化气体运输车 液化气罐车 压力容器罐车除具备一般压力容器的特点外，还由于其充装、卸料、运输频繁等特殊性，更易发生事故，因此，罐车的管理较一般压力容器的安全管理严格。 汽车罐车罐体的容积一般大于1m3，铁路罐车罐体的容积一般大于30m3。
一、液化气体运输车 液化气罐车 压力容器罐车载重量及充装量
罐车的最大载重量，除不得超过车辆底架和转向架所允许的承载能力外，还不得超过按下式计算所确定的允许最大重量：3W=φV
式中 W——罐车的允许最大充装质量，t；
V——罐车罐体的设计容积，m3；
φ——质量充装系数，t／m3。
二、液化气体运输车 液化气罐车 压力容器罐车安全附件:
罐车必须按规定装设以下主要安全附件。
(一)装卸阀门
罐车上至少装设两个液相和一个气相装卸阀门；阀门的水压强度试验为罐体设计压力的1．5倍，阀门应分别在0．1MPa和罐体设计压力的全开和全闭两种状态下进行严密性试验并合格，阀门结构可为球阀、直角截止阀，阀门应有产品合格证和有关性能检验报告。
(二)安全帽
罐车顶部必须设置全启式弹簧安全阀。液氨和液化石油气罐车的安全阀应为内置全启式弹簧安全阀。安全阀排气位置应为罐体上方，并设保护罩。安全阀的设计必须考虑在罐内压力出现异常情况能迅速排放。槽车的安全阀必须设计成全启式。安全阀的开启高度与阀座喉部直径之比应不小于1／4。安全阀的弹簧应能耐介质腐蚀。安全阀露出罐外部分的高度不得超过150mm，并应加以保护。
安全阀的开启压力应高于罐体设计压力，但不得高于罐体设计压力的1．20倍。
安全阀的回座压力应不低于开启压力的0．8倍。
(三)紧急切断装置
罐车的液相和气相出口处，必须设置紧急切断装置，以便在管道破裂、阀门损坏或环境发生火灾时，进行紧急切断。紧急切断装置应动作灵活，性能稳定可靠，便于检修。
(四)液面计、压力表、温度计、消除静电及消防灭火装置
罐体至少必须设有一套液面测量装置。液面测量装置必须灵敏、可靠，并具有足够的精度和牢固的结构。其露出罐外部应加以保护。
槽车不得使用玻璃板式液面计。
罐体上至少必须设有一套压力表(包括阀门)。
压力表的精度等级应不低于1．5级。表盘的刻度极限应为罐体设计压力的2倍左右，并在对应于介质温度40℃和50℃时的饱和蒸气压处涂以红色标记。
罐体必须设有一套温度测量装置，以测量介质的液相温度。测量范围应为－40～60℃，并应在40℃和50℃处涂以红色标记。
罐车必须装设可靠的静电接地装置，接地链上端应与罐体和管道相连，下端触地。槽车进入装卸罐区，其接地链应该提起。
罐车应配备随车灭火器材。
三、液化气体运输车 液化气罐车 压力容器罐车运输要求
罐车在运输液化气体时，必须有押运人员监护，铁路罐车按铁道部的规定，应有两名押运员跟车监护。汽车罐车应有固定的驾驶员和押运员。
押运员在上岗工作前，必须经过安全技术培训并考试合格。
铁路罐车押运员的培训工作由铁道部和各铁路局锅炉压力容器安全监察机构统一进行，押运员经考试合格，取得《液化气体铁路罐车押运员证》，方可上岗工作。
汽车罐车的驾驶员和押运员必须经本单位安全技术管理部门培训合格并发给证书。经过培训考核合格，取得押运员资格证的押运员，应熟悉罐车运输的有关规定；懂得罐车结构及各安全附件的工作原理性能；懂得液化气体的物理化学性质；能熟练使用紧急切断等安全装置及随车灭火器材；能处理罐车充装、卸料及运输中出现的异常情况；押运中应携带必要的防护及检修工具。
汽车罐车的罐内有液体时，不得停放在车库内；运输途中停放时，驾驶员和押运员不得同时远离车辆；不得停放于人员稠密处；途中检修时，不准有明火作业。2 k) 罐车在运输中出现严重泄漏时，应采取措施紧急止浦，并报告公安等有关部门，设立警戒工区组织抢救，疏散周围人员。
四、液化气体运输车 液化气罐车 压力容器罐车的定期检验及检修
罐车的定期检验及检修，包括罐体和车辆底架的检修。罐体及其附件的大修全面检验间隔期不得超过六年，可与车辆大修同期进行；中修每年一次；小修每次充装前进行；新罐车使用一年后必须进行大修(全面检验)。
罐体的检验，必须由取得《压力容器许可证》的单位进行。
罐车在检验、修理前，罐内液化气体必须排空，并用氮气、水或水蒸气置换干净，严禁用空气置换。
罐车定期检验、修理的内容及要求，按《液化气体铁路罐车安全管理规程》和《液化石油气汽车槽车安全管理规定》的要求执行。
