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也仅仅是福汽重组项目的一个开始。钟师认为，即便未来东风能够完成对福汽或其相关业务的重组。今后福汽仍将面对经营思路调整以及税收分配和共享等问题，这些对于任何一个准备计划重组福汽的企业而言，都应该成为其在收购谈判过程中充分考虑和解决的问题。
好事将近
双方已经拟定12月份正式签署“战略合作框架协议”一位接近福汽的消息人士在接受记者采访时透露。
双方已经拟订12月份正式签署“战略合作框架协议”也是一个非正式场所听福汽高层提及东风重组福汽一事。一位接近福汽的消息人士在接受记者采访时透露。
除敲定签署战略合作协议的时间点外，上述消息人士介绍。双方还初步确定“沿用此前商定的重组模式”此次框架协议签订之后，东风初期将收购福汽40%股份（目前福汽为福建省属国有独资公司）并向福汽派驻一位总经理；随后，当福汽集团整体销量达到30万辆的规模后，东风再认购福汽20%股份以达到完全控股。
福汽集团董事长廉小强对外表示“无可奉告”而东风党委宣传处人士也表示“目前没有得到相关消息”对此。
今年7月，据了解。东风正式启动重组福汽计划，福建省政府相关部门直接与东风接触、谈判。8月底，福建省政府与东风进行战略合作框架协议会谈，并计划于9月17日签署战略合作框架协议。但后来在中日钓鱼岛事件影响下，福汽旗下东南汽车中有三菱这一日方股东，为了减少负面影响，双方不得不将此次签署协议日程延期至今。
福汽被重组之后将整体纳入东风的战略规划，依照此前传出的东风重组福汽的规划。东南汽车将成为东风在东南地区的战略基地，未来将主要发展自主品牌轿车。
发展“自主品牌”其当下的头等大事，对于东风而言。东风想要在2015年完成200万辆的产销目标，肯定需要不时借助外部资源与内部资源整合发展。2011年，东风自主品牌整体销量为16万辆，与200万辆的目标相比差别不小。如果东风重组福汽成行，东南汽车旗下自主品牌的得利卡、富利卡、菱绅、菱利、菱悦等车型和最近上马的新龙马微车项目，都会对东风自主品牌形成增量。
相比于北汽、广汽，而从主导此次重组计划的福建省政府角度看。作为央企的东风无论是资金实力，还是管理经验都要更胜一筹，选择东风也符合福建省政府对福汽“嫁接央企”思路。此次合作中，重组能不能获得更大利益、重组后的福汽能不能为福建贡献更多的GDP产值等问题则是福建省政府考虑的重点。
陆续传出的北汽、广汽和东风等三家参与重组事宜的车企中，不过眼下可以确定的事实是自2009年福汽将重组事宜摆上谈判桌以来。东风已取得了阶段性胜利”接下来就看双方在具体合作内容上的商讨情况。
战略框架协议或在12月签署
备受业界关注的东风重组福汽案”终于开始拨云见日。
继8月份福建省政府与东风汽车公司进行战略合作会谈之后，日前有消息称。双方拟在12月底正式签订关于东风重组福汽的战略合作框架协议”并确定此次收购将仍沿用“两步走”合作模式，即初期东风先收购一局部福汽股份进行发展，待达到预期目标后再考虑完全控股福汽。
让一直纠结前行的福汽有了境遇好转的可能。不过，具体合作模式和签约时间上与东风方面取得进展。对于福汽和东风而言，12月底双方要办的仅仅是一个“订亲”仪式，正式步入“婚姻”后，东风和福汽还将面临资源整合、业绩提升、经营思路等多方面的棘手问题。
各怀心思
而这一点恰恰是更为关键的因素。目前为止双方均未提及此次东风认购福汽40%股权的具体价码。
尽管现在东风与福汽的手已经握在一起了但双方在心里却有着各自的思量。
接下来最关键的需要考虑此次投资能不能获得预期的回报。知名汽车评论员钟师认为，对于东风而言。地方政府主导的重组过程中，为了获得更大利益，福建省政府自然会对重组方式、股权分配、认购价格等提出要求，这就要看东风认为这笔“买卖”值不值得做了
福建省政府也在对这次与东风的合作坚持观望态度。据一位福汽内部人士透露，与此同时。此次框架协议中到2015年实现30万辆产销目标，即为福建省政府为“东福合作”设定的一个初期经营目标，也是希望双方合作能切实为福汽带来产销改变，一旦双方前期合作不如想象中顺利，那么接下来双方也就不必再依照框架协议执行。
依照福汽集团当前公布的信息显示，其实。其整体产销量距离30万辆规模依旧有着不小的差异。目前，福汽旗下拥有东南汽车、福建飞驰、新龙马汽车、厦门汽车等十余家全资、参股、控股公司，整体资产为20多亿元。据相关统计数据显示，2011年福汽整体产销量为12.3万辆，同比分别下降6.9%和6.1%而2012年的数据显示，福汽全年销量预计将与2011年持平。可见，促进产能迅速提升将是双方正式合作后面临的最直接的考验。
有业内人士还认为，此外。目前为止双方均未提及此次东风认购福汽40%股权的具体价码，而这一点恰恰是更为关键的因素，因为福汽此前与北汽不成功的合作就是前车之鉴”
北汽将收购福建戴姆勒公司（福汽与戴姆勒50∶50成立的合资公司）里福汽50%股权中的40%而福汽集团的持股比例则从50%降低到10%当时福汽集团也原则上接受了这一思路。随后，早在2009年北汽与福汽就已经围绕重组问题达成了初步意向。依照当时双方拟定的初步方案。双方便开始研究新的整体重组协议，但该重组计划却逐渐陷入了僵局。
福建省政府嫌少，当时北汽拿出5亿元。就暂时把合作放下来。有知情人士透露，股权认购价格迟迟未能谈妥是影响北汽最后胜利重组福汽的关键点。显然，此次东风收购福汽也无疑会面临收购价码上的问题。
前路悬疑
依然需要理顺重组后的福汽内部产权关系并让各方产品形成合力。东风重组福汽要实现“11>2效果。
因而福汽在这个过程中一直持观望的态度。上述消息人士表示，由于此次合作是由福建省政府主导运作。福汽在经历过与北汽重组失败，与三菱对等合资无望之后，此次与东风的合作也显得更为紧迫。
福汽还有过依托与三菱对等合资项目实现自主发展的想法。据记者了解，其实在北汽进行重组失败之后。为了与三菱实现对等股权合资，福汽集团曾力推“分割”东南汽车的计划—福汽集团分别和三菱汽车以及中华汽车建立股权对等的合资公司，将东南汽车一分为二。东南汽车一位高层在接受记者采访时表示，此前三方股东协商的分别对等合资计划”后来因为没有获得相关部门审批而搁浅。
但在现实情况下，福汽能与三菱实现对等合资是一个最好的状态。合资不容易实现。上述东南高层表示。一直以来，福汽都在努力推进与三菱股权对等的合资，但最终由于广汽三菱对等合资项目的成立，三菱对福汽给出的态度只能是与东南维持当下的战略合作伙伴关系”
福汽想要解决当下业绩困局的压力也就变得更大。与三菱对等合资无望的情况下。
2011年福汽集团产、销汽车分别为12.3万辆和12.31万辆，据福建国资委公布的数据显示。同比下降6.85%和6.07%销售收入约115亿元，下降5.94%而2012年上半年，福汽集团权属企业仅完成汽车销售88033辆，营业收入138亿元，与去年同期勉强持平。
与东风达成战略合作的框架协议让福汽重新看到希望，尽管从目前来看。但也有分析人士认为，东风重组福汽要实现“11>2效果，依然需要理顺重组后的福汽内部产权关系并让各方产品形成合力，这是任何一个重组方都需要从现在开始考虑的问题。
中华和三菱两个合作方都没有较多的新车型导入。自2009年至今，福汽现在面临的困难是产品线窄。整体产销量的停滞不前也导致人才积极性不高。这些也是福汽希望借助东风改变的现实。前述消息人士认为。
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