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东风商用车的外观精细，是业界公认的。而东风天龙、东风天锦洒水车能够热销，靓丽的外观绝对是其中一个重要因素。近日，在记者对业内一家企业进行质量调查时，该企业相关人士也表示，他们对主要的中重卡竞品都按同一标准做了AUDIT评审①，而东风天龙毫无悬念的分数最低（分数越低，表示外观质量越好）。
能让竞争对手都如此赞叹，东风天龙洒水车是怎样做到如此的外观质量的呢？
像造轿车一样造卡车
东风商用车的高品质与其合资伙伴有着密不可分的关系。2003年与日产的合资，让东风商用车公司在质量管理的标准和方法上有了很大提升。东风商用车公司不但得益于日产的质量管理体系，也因为日产主要生产乘用车，质量管理标准较高，因此，东风商用车的外观标准在很多方面都借鉴了日产的标准体系，并与其生产轿车的质量标准看齐。
具体而言，东风商用车公司合资后，在外观方面都做了哪些改善呢？
面对记者的提问，东风商用车公司质量保证部部长陆良勇总结说，有三方面因素对东风商用车外观质量的提升帮助很大。
首先是对整车标识的清理。2005年东风天龙试制成功，当时所有零部件的合格证都贴在整车上，红的、黄的，花花绿绿各种颜色都有。遇到下雨，这些标识都变成了纸浆，严重影响了整车的外观。为了杜绝这种现象，东风商用车对这些标识做了统一清理——除规定贴出的标示外，其他零部件不再在整车上贴标识，只保留厂商名称和序列号。而对于必须保留的标识也选择溶解性标识，不再使用不干胶式的标识。
其次，是对车辆外观油漆和电镀件的质量提升。相比轿车，卡车的外观油漆质量一般相差甚远差。从2007年开始，东风商用车一直在努力改善整车的外观油漆质量，直至现在。如果是东风商用车的老员工，对于外观油漆质量的提升应该有明显的感觉。以前，存放到库房里的卡车，遇到下雨，一个月就会出现油漆掉色的现象；通过观察，东风商用车质量部发现是由于油漆的标准设定比较低而导致的，于是就重新修订了外观油漆标准。现在，东风的卡车即使在库房存放半年，外观油漆都不会有变化。另外，对于电镀和油漆涂层的增加，“这方面的改善设计到增加成本的问题，而东风商用车的成本控制一向比较严格。所以，这一块的推进就比较困难。但即便困难，通过几年时间的努力，在电镀和油漆涂层的改善方面，东风商用车公司仍然取得了较好的效果。”陆良勇这样告诉记者。
第三，即对线束管路进行重新布局。陆良勇表示，原来东风商用车产品中的线束，排列较为混乱（实际上，线束混乱也是国内卡车的一个通病），“车身内部以及底盘上的线束，有的走向并不合理的。为此，东风商用车专门开展了清理线束的工作。这是一项长期、持续的工作，花费了将近四年的时间。但通过系统的整理，现在的东风商用车产品，从后面底盘看车身外观，线束布置就比较合理了。”
以用户的眼光检验外观
与日产合资前，东风商用车也进行外观质量检验，但是，这个检验与国内很多企业一样，只是按照生产的合格标准进行检验，效果有限。合资后，按照日产的检验模式，东风商用车开始站在用户的角度对车辆外观进行检验。“现在整车的装调质量检验，都是站在用户的角度。即假设自己是用户，第一眼看到这辆车的情况是什么样的，以这样的眼光去检验车辆的质量水平。”陆良勇解释道。
不仅如此，陆良勇还提到，整车入库以后，还将进行售时换件指标（PDI）的检验。“库存车在交付用户之前，东风商用车公司要对车辆全部重新检查一遍，包括外观和内部。如果发现有磕蹭、生锈的，就要进行更换或者调整，要保证车出厂时的车辆达到外观质量要求，才能把车交付给用户。这就是售时换件和整车准备。”
“通过这些环节，基本可以保证当用户第一眼看到东风卡车时，会先从外观上对车辆产生好感，对产品感到满意。”陆良勇如是说。
更高的目标
通过合资，东风商用车在整车质量及其管理水平上都得到了很大提升。但是，质量提升并不是阶段性的，而是一个持续的过程。那么，针对长期的质量提升，东风商用车公司又有什么更高的目标呢？
“根据不同的标准，目标可以有很多种。”陆良勇告诉记者，“以整车缺陷点这一指标来说，当初合资时，东风商用车平均一辆车的缺陷点是53个，通过8年的努力，现在已经降到5.5个。而就国内平均水平而言，平均一辆车的缺陷点大约是 6到7个。”
针对这一指标，东风商用车也对自身提出了更高的要求标准。“未来，东风天龙和天锦的整车缺陷点目标是：在2015年降到1个,而东风商用车公司最近设计开发的车型，都将控制在1个点内。” 陆良勇表示。
注释：① AUDIT是企业模拟用户对自己的产品质量进行内部监督的自觉行为，它适用于所有批量生产、质量稳定的产品。目前国内外一些大的汽车生产企业，均采用AUDIT对自己的产品进行内部监督。
AUDIT评审是一种新型质量检验方法，它站在消费者的立场上，促使企业主动地去满足顾客需求，从而能够使企业在激烈的质量竞争中稳操胜券。AUDIT是德国的叫法，在美国叫CSA，在日本叫QLA。
