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伴随环保标准的不断升级，作为世界领先的商用车辆供应商，德国曼拥有一系列的清洁环保发动机，可以满足从欧III到欧VI的各种排放法规，德国曼在保证整车技术提升的同时，一直非常重视在发动机领域的研究。
图为曼D08发动机
伴随中国的环保标准升级，国IV标准实施已经被提上日程，德国曼在满足国IV标准上主要有两种方式：一种为D20和D26大排量系列发动机，采用SCR后处理技术。另外一种是应用在D08系列中低排量发动机上，可以不需要安装后处理系统，即可满足国IV排放标准。可以说德国曼在满足国IV标准上，已经做了充足准备。
面对国IV，一切就绪
众所周知，德国曼在欧洲市场上可以满足非常严格的排放标准。在中国，德国曼在实现国IV排放标准时，基于中国的油品、道路及不同使用环境等特殊问题，为了保证车辆更好的运行，德国曼作出了适应性改进，以满足中国市场的需求。
对于D20和D26大排量系列发动机，德国曼采用的是SCR后处理技术。该系列发动机已经在中国投放了2年多的时间，完全适应中国的用车环境，运行效果十分理想。不仅如此，该系列发动机还能够适应非常恶劣的环境以及油品质量的波动。
对于D08系列中低排量发动机，德国曼的技术可以不需要安装后处理系统，即可满足国IV排放标准。该系列发动机不仅结构简单，而且维修成本、使用成本和油耗都很低，可以适应低质量的油品，最高可耐含硫量达500ppm的燃油。
达到国IV标准，无需后处理系统
欧洲实行欧IV排放标准时，德国曼公司采取了传统的第二代EGR+DPF技术，因其带有后处理系统，这种技术对油品的要求比较高。因此，针对中国等欧洲以外区域油品含硫较高的情况，德国曼开发了不安装后处理系统的发动机。该款发动机采用第三代EGR技术，由欧Ⅴ发动机演变而来。不同的是在欧洲采取EGR+DOC的线路，在中国，因目前还只实施国IV标准，因此，德国曼在原有技术基础上，去掉后处理，重新标定ECU，便可实现国IV排放标准，这种技术路线的发动机功率覆盖250—340马力。这种技术已经在欧洲应用，并且是德国曼在应对欧Ⅴ排放标准时的一种主流技术。
该技术除了取消DOC装置，还将发动机燃烧压力提高，有助于降低颗粒物的排放。同时，将再循环的废气量增加。以前，再循环的废气量只有20%，现在可以达到25%0—30%，理论上甚至可以达到35%。这样一来，再循环的废气量提升了，氮氧化物的量就会相应下降。
德国曼在机械方面也做了相应的改进。比如提高了进气压力，一般发动机的进气压力只有1.8—2bar，而德国曼的绝对压力提高到4bar，相对压力达到3bar，充分增加了进气量，使燃烧更充分，燃烧效率得以提高。
此外，德国曼还调整map特性，经过两级增压两级中冷之后，中冷器出口温度可只比室外温度高5°，做了这些改进后，发动机的性能就会提高很多，去掉DOC装置也完全可以满足国IV的要求。
该系列发动机的主要技术特点：
1、燃油系统：采用1800bar的共轨燃油系统，9孔喷油器。
2、进气中冷系统：两级增压、两级中冷技术（低压增压/低压中冷、高压增压/高压中冷）；冷却方式：冷却液对空气冷却。用于中冷的冷却液首先经过两次冷却，其温度与外界温度相差无几，保证了中冷后的进气温度根据需要不高于环境温度5度。进气压力绝对值达到4bar。
3、改进燃烧室结构、优化燃烧、提高燃烧压力和温度。
4、EGR率闭环控制，从而保证发动机的性能和排放满足要求。该系列发动机的EGR率由以前的最大20%增加到25%，甚至更高。
5、控制图谱的改进。
总之：一方面通过极大提高进气量、提高燃油压力和燃油雾化效果、提高燃烧压力和温度、改进燃烧室、优化燃烧控制图谱，从而使燃烧极为充分，为增加再循环的废气量留有足够的空间。另一方面在保证发动机性能和颗粒物等排放指标满足要求的情况下，加大再循环的废气的量，降低氮氧化物，即使不配置DOC也能很好满足国IV标准。
德国曼简介：
总部位于德国慕尼黑的曼商用车辆股份公司是德国曼集团旗下最大的股份公司，也是世界领先的商用车制造商和运输方案供应商，曼商用车辆股份公司产品种类覆盖卡车、客车、发动机和车用零部件等，生产基地和服务网络遍布世界各地。
德国曼发展至今已经有超过250年的历史，1758年，“圣安东尼炼铁厂”在德国奥伯豪森建立，德国曼的根基也由此滋生并快速增长。1897年，在曼工作的“Rudolf Diesel"发明了世界上第一台柴油发动机，从此柴油机便以他的名字命名，德国曼这项发明为世界工业的发展奠定了强有力的基石。
作为全球领先的动力工程供应商，德国曼的足迹遍及世界许多国家，产品以其先进的技术，过硬的质量得到肯定。经过多年的发展，德国曼在中国日渐成熟，2012年销量更是创下了前所未有的新高，如今，中国已经成为德国曼的重要战略市场。
