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2014年，微型客车销售133.17万辆，同比下降18.06%。这已经是在2010年，微型客车销售249.21万辆之后的连续第4年下滑。
上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位，从2010年占据42.45%的市场份额；到2014年，市场份额竟高达49.09%；同期，长安集团微型客车的市场份额已由37.01%，跌落至2014年的19.75%。
参与当年重大兼并重组的其他微型客车企业要么元气大伤，气息奄奄；要么日薄西山，一蹶不振。如果说昌河汽车是"死里逃生"，那么哈飞汽车从2010年的微型客车销售13.71万辆，到2014年销售1308辆，谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转？
五菱"新微客"——宏光V
年头岁尾，当人们在做各种市场预测与分析时，被人们俗称"小面"，而在行业统计中又称"交叉型乘用车"的微型客车，已经成为一个被遗忘的角落。
的确，微型客车不但自身已经越来越远离"主流的"二三线及以上市场，其产销规模也呈逐年下降的态势。据中国汽车工业协会统计，2014年，微型 客车销售133.17万辆，同比下降18.06%。这已经是在2010年，微型客车销售249.21万辆之后的连续第4年下滑。
微型客车不但"车微"，约占市场总量百分之五的业绩也决定了它的"势微"。历时4年的连续下滑，微型客车两件大事不容忽视。第一件大事是行业统计的改变，即2013年初，部分原来的微型客车产品划归MPV市场统计，人为导致微型客车销量的下降。
第二件大事是曾经轰动一时的一起央企之间的兼并重组失利，直接改变了微型客车市场格局。本文，中国经济网记者将着重分析这一部分。
表：2014年，交叉型乘用车（微型客车）销量"十强"
首先，由于这一兼并重组的失利，令微型客车传统的"两强"竞争态势出现根本性的改变。
一方面，上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位：2010年，五菱微型客车销售105.78万辆，市场份额为42.45%；2014年，五菱微型客车销售65.38万辆，市场份额竟高达49.09%，算是所谓的"半壁江山"了。
另一方面，长安集团的微型客车市场地位不断被削弱：2010年，兼并重组后的大长安（含南京长安、哈飞和昌河）共销售微型客车922317辆， 市场份额达37.01%；2014年，长安集团销售微型客车只有26.30万辆（含南京长安，但昌河已加盟北汽，而哈飞的1308辆不含也罢），市场份额 为19.75%，跌破市场总量的两成。因此，在总量上，长安集团的微型客车只相当于上汽通用五菱的五分之二，昔日旗鼓相当的微型客车"两强"，如今已不在 同一个层次上竞争。
其次，也是由于这一兼并重组的失利，参与其中的其他微型客车企业要么元气大伤，气息奄奄；要么日薄西山，一蹶不振。前者如昌河汽车，从加入北汽 前的微型客车销售14735辆，增长到2014年的22900辆，增长幅度高达55.41%；这也是其2011年以后首次出现的同比增长。后者则是哈飞汽 车，从2010年的微型客车销售13.71万辆，到2014年销售1308辆，谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转？
因此，人们大都认同："昌河加盟北汽真的是死里逃生"的说法。但是，其他传统微型客车厂家的日子也好不了哪儿去。
昌河汽车加入北汽后，2014年销量增幅55.41%。图片为昌河瑞福达
一汽佳宝在2010年达到微型客车销售的顶峰——7.08万辆，此后一路向下。2014年创造了55.05%的巨大跌幅，销售1.78万辆，市场占有率仅为1.33%，标志着一汽集团几乎退出微型客车市场竞争。
一度异军突起、引人瞩目的东风小康，2014年，微型客车销售11.61万辆，相比历史最高的2011年销售24.31万辆，拦腰砍去一半还要多，市场份额已经降至个位数。
整个微型客车市场，只有一个"逆流而动"的就是北汽集团。在列入中国汽车工业协会的统计当中，有北汽股份、北汽银翔、昌河、北汽有限、北汽福田 等北汽集团旗下企业，累计销售12.88万辆，市场份额为9.66%。因此，如果要想在微型客车市场进一步有所作为，北汽集团面临的首要任务将是怎样有效 整合资源，变"五个指头"为一个拳头。
最后，微型客车企业和市场将何去何从？作为这一市场的引领者，上汽通用五菱也作了大胆而有益的尝试。今年年初，五菱推出"新微客"——宏光V。 作为首款"前置后驱"的微客车型，在动力性和燃油经济性上得到了进一步的改善和提升。1-2月，五菱宏光V共销售35985辆，成为上汽通用五菱微型客车 家族新的增长点。
