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2015年2月1日，奇瑞捷豹路虎揽胜极光正式上市，随后进口版将停止在国内销售。2012年3月，奇瑞与捷豹路虎在中国建立了股比对等的合资公司，开始合资合作。捷豹路虎揽胜极光作为全球销量累计超过38万辆的世界级热门车型，搭载了奇瑞之后，其市场竞争势头是否在中国还能依旧强劲呢？答案恐怕还需要等待市场来检验。
从产品本身来看，国产揽胜极光此次共推出四款车型和三种选装套件，官方售价定为：44.8万-58.28万元。目前在售的2015款进口揽胜极光的售价区间为：57.8万-66.6万元。相比而言，整体售价降低了十万左右，但公布价格那一刻，不少人还是只能摇摇头，表示还是买不起。国产化之后价格下探并没有到达人们的预期又是为什么呢？
国产极光无论外观、内饰以及动力系统方面完全与进口车型一致。而从相关报道获悉，位于江苏常熟的工厂也是完全按照国际化标准打造。此外，路虎极光国产遵循了渐进式提升国产化率的原则。初期仅是对技术含量较低的配件选择本土供应商，而对于关键部位的配件，捷豹路虎方面仍然选择从英国进口。未来国产极光或将减少进口配件，以及将会在不久搭载奇瑞制造的2.0T发动机，进一步降低入门门槛。
那么也就是说，现在国产上市的奇瑞捷豹路虎揽胜极光除了车尾处的"奇瑞路虎"标识能显示它国产的身份，几乎与进口时没有任何区别。国产版本与进口版本保持了高度的一致性。但是标识好像有一种血统的象征，奇瑞作为一直是在生产中低端车型的品牌，在大家脑海中对这个品牌好像有了固定式思维模式，觉得不是那么高大上，就算是与钻石王老五的路虎联姻，势必也变不成白富美。如果，有了这样的血统认识，那么买得起的消费者是不是心里可能会有点儿"不爽"，而另投他家？买不起的消费者，由于价格下探幅度有限，还是买不起。豪车国产化的前景显得就不那么乐观。甚至有网友调侃，"抠标"是唯一的出路。
其实，理智点儿来看呢？几乎同样的捷豹路虎揽胜极光，换了个车尾的小标识，一下子就便宜了十来万，对于原本的粉丝来说，赶紧出手，不失为是个福音啊。某种程度上来讲，目前奇瑞更像是路虎的一个代工厂，只要产品过硬，外观相同，一个小小的标识又有什么关系? 自主品牌高端化是个大的趋势，合资合作也是在所难免的手段方式。未来，捷豹车型也将在奇瑞捷豹路虎公司进行国产，"奇瑞捷豹"同样会出现在尾部，这么说来，好像是奇瑞傍了个大款，占了很大的便宜。
其实，说到奇瑞与路虎国产化的合资合作，奇瑞，经过十几年的努力已经成长已处于自主企业的第一阵营中；尽管路虎是具有影响力的老牌车企了，但要想更好的打入中国市场，国产化是个绕不过去的关卡。而在外企国产化上，发改委明确必须发动机需要是自主的。一个发动机必须是国产的就卡了一汽等了，吉利已经有了沃尔沃，长城的产品与路虎有一定的竞争关系，那么，奇瑞就是路虎最好的合资伙伴了。双方的产品线无竞争关系，市场不重叠，这个合资如果做的好可称完美。在选择优势上，甚至可以说，我奇瑞可以没有你，但是你路虎不能没有我。
而双方的合作，既使得路虎拿到了国产化的通行证，解决了国内发动机的供应问题，也让奇瑞提升了本身的品牌形象，提升奇瑞发动机形象，有了一个从管理到生产的学习样本，帮助奇瑞完成转型。在这个合作上何谓是一种双赢！相信一定时间的沉淀之后，人们也就能够坦然的面对和接受国产品牌高端车了，随着中国汽车行业的发展，自主品牌的不断进步，国产与进口的产品与品牌影响力差距都将越来越小，奇瑞捷豹路虎揽胜极光的成功与否也将由市场反馈给予大家一个答案。
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