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“皮卡在中国城市限行的政策一旦打破，皮卡销量将呈现爆发式增长，这是趋势，是市场发展的必然!”这段话来自中兴汽车一位皮卡销售人士的微博。
同样的呼声还来自曙光汽车集团董事长李进巅，他在2009年全国“两会”期间，作为全国人大代表递交议案，建议解禁限制皮卡进城政策。据悉，李进颠对解禁皮卡的呼吁已经不止一次，但仍然没有改变皮卡被禁的现状。
皮卡被限制有几方面原因：白天城内交通繁忙，属于货车类的皮卡进城可能有遗撒，影响市容；皮卡卸货会堵塞交通等。皮卡不让进城的另一个原因，是排放污染。对此，在网络论坛中有网友调侃：“福建全省都不对皮卡设限，而厦门依旧很漂亮。”
确实，皮卡限行的理由值得推敲，如今皮卡车型在不断演化中，出现了掀背式皮卡，后盖翻下其外形接近于SUV，既美观又不存在遗撒问题。同时，皮卡中一部分车型采用汽油发动机，排放标准与轿车一样，柴油机也达到国四标准，因此，排放污染的理由也难站住脚。加之如今多样化的消费需求，兼具客货两用功能的皮卡其载客功能正在逐渐发挥作用，舒适性大大提高，城市限行反而抑制了这部分消费需求。
同时，一些皮卡发烧友对皮卡遭遇的“歧视”深为不快。“一些收费路桥把皮卡按照货车标准收费，比乘用车贵，年检的频率比乘用车高，还要上营运牌照，缴纳高于乘用车的税费；容易招致路政人员检查，受到卡车才会有的限制，例如贴反光贴纸；如果运营类车辆，还要接受运政部门的管理，各种不厌其烦的收费培训，以及查验上岗证之类的证件。”这些现象在皮卡用户中屡见不鲜，却无法得到解决。
“如果皮卡解禁，那么带来的可能是至少300万辆的市场需求。”对于解禁皮卡的呼吁，杨再舜也多次提及，尽管对解禁后的皮卡市场潜力给出了300万辆的预测，但是他认为皮卡解禁“不可能”。“现在乘用车都被限制，对皮卡解禁更加不可能了。”杨再舜认为，皮卡是目前十分符合我国国情的车型，客货两用的特点可以满足公用、民用等多种使用需求。
在翻阅中国汽车工业产销快讯时，记者无法找到皮卡的产销数据，因为皮卡被划归为货车，只能包含在轻型货车的统计数据之内，目前能够找到的对我国皮卡市场的统计数据，基本来自于中国乘用车市场信息联席会。
