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载货也要大马力 联合380马力载货车入手

  发布时间:2015-02-04  手机新闻

近日,卡友“520lcy”在论坛上发表了一篇名为“史上第一台联合 缓缓下线” 的帖子。这款车既然号称第一台,想必一定有其过人之处。卡友这款车可是联合第一台380大马力的8X4载货车,它的出现是不是给将来大马力载货车的发展开了个头?

 整车配置强悍 玉柴动力380马力+法士特铝合金超速档变速箱

四点悬浮气囊减震驾驶室

卡友“520lcy”的新车为联合卡车U平台系列,搭载玉柴6K发动机。上装仓栅货箱,整车自重14吨多。卡友也是任性之人,整个车办下来花了45万大洋,除了跑固定运输线路,还要继续打游击。

这款新车搭载了玉柴YC6K发动机,能提供380马力强劲动力。匹配了法士特12JSD180TA带超速挡铝合金变速箱,降低自重更能保证动力的完美输出,同时还有富华470免维护桥,速比为4.44。动力配置兼顾动力输出和整车机动性,这配置使得卡友这辆9米6的载货车在各种路况下都能应付自如了。

大马力+超速档+大速比动力配置能保证满足车辆的动力性和机动性,是物流运输车辆的发展趋势,在牵引车上已经非常普遍, 联合此次在载货车上也推出这种配置,是否代表了将来载货车的发展趋势?

 行车油耗分析

动力性能大提升,载货运输时的油耗表现又将如何呢?卡友也附上了新车头两次的行车油耗信息。卡友显然对这辆车拥有的380马力强劲动力充满信心,第一次就拉了个重活,拉了6个油缸加8个木箱,重量超过20吨。目的地湖北鄂州,下高速跑了873·5公里,烧油1400块,百公里油耗接近30L。

第二趟拉的是铝材到南通,总重27吨,全程1100公里,其中80公里高速,200公里国道,余下的是省道和县道,共烧油近1800块,平均百公里油耗接近30L,与第一次油耗水平相当。

通过这两次行车的粗略油耗分析,发现行车油耗不是很理想。但是考虑到新车尚在磨合期,同时卡友对于新车的性能还不是很熟悉,对油耗也有一定的影响,相信在后续作业中应该能降低油耗。

 编后语

这款8X4载货车在动力系统配置已经直逼现在物流牵引车配置,追求大马力高速运输。不过这种配置运用在载货车上是否能给用户带来更大的经济效益,还需经过用户实际使用情况来验证。

 

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