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进入后合资时代的广汽集团(601238.SH)，正欲通过内部体系变革实现旗下各大业务板块的均衡发展。
日前，广汽集团发布公告称，旗下合资公司广汽菲亚特正式更名为广菲克汽车有限公司。同时，原外方股东菲亚特集团已将其持有的广汽菲亚特25%的股权转让给克莱斯勒亚太，从而使得菲亚特所持有的合资公司股份比重缩减至10%，而克莱斯勒亚太则持有40%的股份，成为仅次于广汽的第二大股东。由此广汽、克莱斯勒、菲亚特三方合资股比变更为50∶40∶10，中外股东方持续比例仍保持对等。
实际上，这是继此前宣布与菲亚特-克莱斯勒联盟（以下简称菲-克联盟）合资成立新的销售公司之后，广汽对与菲-克联盟合资板块作出的再度调整。有分析人士认为，由于原广汽菲亚特合资公司业绩一直不太理想，此次股权调整，也正是广汽借助克莱斯勒来实现广汽与菲-克联盟合资板块业绩改观的一个起点。
股权变更
未来在新的合资公司（广菲克汽车有限公司）中，菲亚特与克莱斯勒将实现分工协调发展，长沙工厂仍将以菲亚特产品为主，而在广州的第二工厂则以克莱斯勒产品为主。1月27日，广汽集团某高管在接受《中国经营报》记者采访时表示，而此前确定的产销分离的销售体系仍将继续。
作为股比变化的基础，在新合资公司注册前，广汽集团与克莱斯勒亚太已完成增资，各注入新公司广菲克18亿元。
此前，坊间有消息称，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理，同时也负责克莱斯勒在中国大陆地区的所有营销运营工作的郑杰，将接替原广汽菲亚特总经理柏恩翰，出任广菲克合资公司的总经理。对此，广汽内部人士表示，目前股东双方关于广菲克的高管任命及管理模式变革仍在探讨中，目前没有确定的说法。
实际上，早在2012年8月，克莱斯勒就与广汽达成意向，借道原广汽菲亚特合资公司实现Jeep品牌的国产。最初广汽集团的想法是，Jeep进入广汽菲亚特框架，双方股东增资广汽菲亚特，在位于广州番禺的广汽菲亚特第二工厂实施国产。彼时，这一项目也被业界解读为菲亚特在华战略转变的第二条腿。
至2014年底，广汽又确定与菲-克联盟合资成立新的销售公司，负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒品牌国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等职能。及至此次股权变更之后，广菲克合资公司中，广汽、克莱斯勒、菲亚特三方合资股比变更为50∶40∶10。
此轮调整之后，广汽此前与菲-克联盟确定的Jeep品牌借腹原广汽菲亚特合资体系实施国产的模式已经悄然发生改变，克莱斯勒在新的合资公司中被摆上了一个更为重要的位置。
克莱斯勒唱主角
有分析人士认为，此次针对广汽与菲-克联盟合资板块的调整正式实施之后，未来在新的广菲克合资公司中，克莱斯勒有可能接替先期实施国产的菲亚特唱主角。
在广汽目前的业务板块中，原广汽菲亚特的业绩一直不理想。此次调整，最终目的是要依托克莱斯勒来实现新合资公司的业绩提升。在接受记者采访时，广汽高层暗示了克莱斯勒未来在新公司中的分量被提升。
从车型产品层面来看，广菲克合资公司更多地依赖于克莱斯勒。后续在广菲克新合资公司中，菲亚特和克莱斯勒两个品牌将依据市场需求来逐步投放车型产品。上述广汽人士表示，但其也坦陈，从已有的规划来看，克莱斯勒的产品规划相比菲亚特的确更为明朗。
按照此前广汽与克莱斯勒联合发布的发展战略，其中克莱斯勒Jeep品牌到2016年底国产时将有3款Jeep新产品投放。到2018年，Jeep品牌预计在中国将拥有从紧凑型SUV到全尺寸豪华SUV的全线产品，而SUV车型似乎更符合国内当下的市场需求。
实际上，广汽菲亚特成立近4年来，国内市场上对于菲翔等产品的品牌认知度依旧不足，这也导致了广汽菲亚特目前的业绩仍然无法与主流合资企业相抗衡。而克莱斯勒品牌仅依赖进口车型，就取得了较好的业绩和市场口碑。
据菲克联盟公布的统计数据显示，目前在国内以进口方式销售的克莱斯勒，2014年在国内全年销量突破12万辆。其中，Jeep品牌在华销量达到88000辆，同比增长49%。
实际上，在菲-克联盟内部克莱斯勒也被寄予厚望。按照菲-克联盟的战略规划，未来菲亚特-克莱斯勒计划将投资500亿欧元，2018年完成全球年销售700万辆的销售目标。其中，菲亚特品牌要达到190万辆，克莱斯勒增长到80万辆，Jeep品牌同期则要承担190万辆的目标。
而在中国市场，到2018年，菲-克联盟将持续扩张在华产品线，将推出Jeep、克莱斯勒品牌下包括中期改款在内共计11款进口及国产新车型，将在华销量从目前的20万辆提升至85万辆。对于广菲克新合资公司而言，克莱斯勒显然是一个不错的帮手。
弥补欧美短板
当然，对于中方股东广汽而言，增资广菲克合资公司的最终目的，是要补齐旗下欧美合资板块的业绩短板。
按照广汽高层此前的表态，随着与菲亚特-克莱斯勒集团合作的深化，广汽初步形成日系、欧美系、自主品牌三足鼎立发展格局。不过，从眼下的成绩单来看，广汽本田、广汽丰田构成的日系板块依旧是利润支柱，以广汽乘用车为主的自主板块增长态势明显，而以广汽菲亚特为主的欧美系板块，则面临较大的压力。
据广汽日前公布的统计数据显示，2014年，广汽集团全年实现整车销售117.23万辆，同比增长达16.69%。其中，广汽本田全年销量为480060辆，同比增长10.24%；广汽丰田同期销量为374108辆，同比增长23.43%；广汽乘用车销量为134716辆，同比增长23.59%。而同期，尽管增长超过40%，但广汽菲亚特整体销量仅为68090辆。
广汽菲亚特此前的业绩一直不太理想，在广汽现有的合资业务板块中可以说是最薄弱的一个环节。集团一直希望其能尽快实现与日系合资板块均衡的发展水平。上述广汽高层表示，其还强调广汽并未对其给出一个明确的时间表，而是希望越快越好。
按照广汽菲亚特合资之初的发展规划，其初始投资为50亿元，而在2013年初，广汽和菲亚特两大股东又宣布对广汽菲亚特合资项目新增15亿元投资，达到65亿元。加上此次增资36亿元，广汽与菲-克联盟股东方对合资公司的投资已经近100亿元。
毫无疑问，成立近4年时间的广汽菲亚特已经逐渐走出合资起步期，但这个新增合资板块对于广汽的业绩贡献度依然十分有限。分析人士认为，对逐步进入后合资时代的广汽而言，如何提振其欧美系板块无疑是当务之急。
相比菲亚特，克莱斯勒不仅在于其SUV产品方面的技术积累，更重要的国内车市当下‘SUV一沾就灵’的效应在克莱斯勒身上同样得到了体现。从中低端的SUV市场，到中高端的SUV市场，克莱斯勒具有无可比拟的优势。这也使得菲-克联盟更加坚定了广菲克未来的战略转变，即以SUV市场为主要推进方向。汽车行业知名评论员张志勇表示。
显然克莱斯勒产品在新合资公司中的比重，也是广汽提升新合资公司业绩的更加重要的砝码。而增加克莱斯勒在合资公司中的股权比重，并进一步提高克莱斯勒方面在合资公司的话语权，也是一种更加符合市场需求的调整战略。
从眼下的情况来看，新成立的合资公司已经在按照广汽及菲-克联盟的目标逐步实施战略调整。但后续，广菲克新合资公司能否改变以其为主导的欧美系板块的发展困局，将依旧考验合资公司战略调整的最终转变。
