东风沃尔沃合资使沃尔沃商用车高端技术扎根中国

　　1 月 26 日， 东风 和 沃尔沃 的合资商用车公司正式诞生，新公司命名为东风商用车有限公司，共同生产"东风"品牌商用车。与乘用车业务不同的是，商用车发展是东风的根本，发展四十余年来不能有丝毫的失误，新合资公司的正式运营预示着东风迎来新的征程，借助沃尔沃技术助推东风商用车全球战略；而抛开轿车业务的沃尔沃，更是会竭尽全力占领世界商用车市场份额，其中，中国市场是决不能放弃的一部分。多年的中国机会错失，它将再次踏入中国商用车市场，使沃尔沃商用车高端技术寻找到扎根的土壤。

　　根据战略合作协议，股东双方以资本为纽带生产东风牌 商用车 ，共同提升东风自主品牌商用车知名度，利用双方资源做大做强东风品牌。从东风商用车有限公司股比分配来看，东风占占 55% 的股比，而沃尔沃占 45% 的股比，股比分配早在 2013 年就已确定。

　　与传统合资模式不同的是， 55% 与 45% 的股比分配能让东风集团实现财务报表合并，如此一来，东风大自主将会成为最大获利者。

　　此外，合资公司董事会由七名董事组成，四名来自东风汽车集团，三名来自沃尔沃集团，董事长和总经理由东风汽车集团委派，副董事长由沃尔沃集团委派。首任董事长由东风汽车集团总经理朱福寿担任，首任总经理由黄刚担任。

　　沃尔沃能够"委曲求全"，一方面是来自外来竞争冲击，另一方面源于沃尔沃商用车在华屡屡遇阻。沃尔沃看到了中国商用车市场蓝海，并且预测未来中国市场需求将会是日本、韩国和东南亚国家需求的总和，有望成为仅次于美国的第二大商用车市场。

　　独立汽车产业评论员夏树认为，沃尔沃自身产品体系缺乏中低端产品使其形成闭环，如果长期无法弥补产品体系就难以对抗其他商用车集团竞争。"沃尔沃需要一个体量比较庞大的企业来支撑中低档产品体系，如奔驰在俄罗斯、印度和中国都有低端车，而沃尔沃没有。"

　　中国商用车市场一直是自主品牌居多，海外昂贵的中高端商用车长期被拒之门外。面对重汽与德国 MAN 和福田与戴姆勒联姻，同为全球商用车巨头之一，沃尔沃一直在中国寻求长久合作伙伴。当然，于 东风商用车 现阶段发展需求来说，沃尔沃的技术与全球渠道优势则成为最具吸引力的要素。

　　经历长达 7 年的谈判，沃尔沃选择了"以退为进"，先期导入技术，后借助合作伙伴网络优势提升自身品牌。虽以 5 个点的股比略显被动，眼前，沃尔沃能够直接获得合资公司 45% 的利润，实现利润最大化，这也会大力支撑其研发、网络拓展和品牌塑造等方面的支出。

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　　东风商用车只许成功不许失败。按照朱福寿的话来说，"东风公司从创业开始就从事商用车，东风公司真正的成名也是取决于商用车，做了四十多年，从事商用车领域里面相关的职工、员工有 8 万多人，离退休还有 5 万多人，所以东风商用车的发展是东风的根本，不能有丝毫的问题出现。"

　　作为东风集团的根本，东风会不惜一切代价将商用车业务做强做大，从中国品牌打造成世界品牌。也正因此，只要是涉及东风商用车一系列项目合作、技术的引进、国际市场的开拓，东风都是慎之又慎。

　　东风和沃尔沃的项目从 2005 年就已经开始谈判，历经曲折，如今终于成立合资公司。东风意图非常明确，就是借用沃尔沃全球领先技术为东风商用车"部队"增添新意，走向国际。

　　最好的明证是，作为东风商用车进军国际市场战略的一部分，根据东风汽车集团与沃尔沃集团 2013 年签署的战略联盟协议，由东风商用车有限公司赞助的"东风号"是 2014-2015 年度沃帆赛中国唯一参赛船队。沃帆赛是世界上关注度最高、历时最长（ 9 个月）、难度最大（航程 39379 海里）的海上极限冒险赛事，本届赛事预计今年 6 月底在瑞典哥德堡收官。目前，"东风号"在第三赛段问鼎冠军。

　　夏树表示，东风和沃尔沃的合作在战略和股比方面中方掌握了很强的话语权，"相比轻卡业务，在中重卡业务层面东风采取了非常理性的战略，东风目前已有自己的核心研发体系，未来需要沃尔沃提升技术，并提升国际知名度。"

　　根据战略合作协议，合资公司产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。东风和沃尔沃将共同研发平台、总成，包括欧Ⅴ、欧Ⅵ排放 发动机 ，这将大力节省双方研发成本。沃尔沃集团总裁欧罗夫·佩森表透露，新合资公司将率先导入沃尔沃的重型手动变速箱进行国产。

　　朱福寿曾坦言，我国中重型商用车和发达国家比，在技术上存在一定差距，若想走向国际，一方面要自我创新、原始创新，另一方面还要去吸收国际的资源进行再创新。

　　"我们现在商用车合资层级非常低，中重型商用车是东风引以为豪的事业，更是社会各界对东风寄予厚望的事业，但从组织设计的逻辑上来看，如果想走向国际，目前’成绩’很显然是不太适宜。"言外之意，对于当前的东风商用车来说，自身技术平台已无法满足其"国际梦"，若要成为全球品牌，必须要在最短的时间内具备先进技术，突破技术瓶颈。

　　从长远发展来看，两家企业的文化融合不必有多余担忧，东风本是一家善于合作并具有丰富合资公司经验的汽车集团，加上此前的间接合作，相信在未来合作过程中会十分融洽。

　　但是从合资公司运营模式和输出产品来看，按照东风集团战略规划，自主品牌到 2016 年产销目标达 300 万辆，其中商用车占 100 万辆、乘用车占 100 万辆、其它自主品牌 100 万辆。

　　目前最新数据，东风公司商用车销量 56.02 万辆。其中，中重卡销量 22.08 万辆，连续 11 年位居行业第一。这也就预示着，在未来两年内，东风商用车几乎要实现翻倍增长。在当前国内市场环境中，在短短的两年时间内实现翻倍增长并非容易，但与此同时如何快速提升海外市场布局，也将考验沃尔沃的诚意。

　　有观点认为，沃尔沃方面，随着技术输入和核心零部件的国产化，久而久之必然会不满 45% 利润现状，届时定会全面推动整车国产，节约成本提升亚太地区销量。而独立汽车产业评论员夏树认为，沃尔沃商用车在华国产需要非常长的一段时间，短期内无法实现。

　　有分析人士称，虽说沃尔沃没有限制东风商用车出口地区，但是随着海外市场布局加速合资公司产品，定会与沃尔沃产品形成市场竞争。

　　另外有分析称，福田戴姆勒目的中国合资公司是双方全球合作业务的运营中心，以北京为立足点向海外销售产品。那么未来，东风与沃尔沃的合资公司是否会成为两者的海外运营中心？这一切都是未知数。

　　东风商用车有限公司总经理黄刚表示，新公司将利用双方的技术和专长，对中重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足战略发展需要的海外制造体系和海外销售体系。

　　谈及未来，黄刚首次透露合资公司将以实现"从中国的东风到世界的东风"为战略愿景，分三步走：第一步、保持中国领先的卡车品牌地位；第二步、扎根海外主要增长市场；第三步、进入成熟市场成为全球认可和尊重的品牌。