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DS目标10万却止步于不到3万的门槛上
2013年4月，DS品牌自立门户的消息不胫而走，据了解，独立之后的DS品牌，将更加专注于豪华车市场的拓展。但当时也有人对DS品牌在中国的"拔高"表示了质疑，面对质疑该品牌负责人曾表示，从品牌定位到网络建设，DS品牌在全球范围内"一视同仁"，不会刻意调高在中国市场品牌定位。但毕竟在中国市场上人们多豪车品牌的认知上还是那些耳熟能详的高端一点的奥迪、奔驰、宝马、路虎，稍微向下一点的沃尔沃、英菲尼迪等在中国市场上也有着很好的认知，而这个DS品牌在中国高端车领域确实还缺乏一定的知名度。更有甚者分析认为，受困于雪铁龙大众车型的品牌定位，一直悬挂DS和雪铁龙双车标的DS车型，难以被消费者接受。虽质疑声不断，但PSA集团依然将DS品牌2014年销量目标定为了10万辆。
随着2014年全年汽车销量数据的公布，面对DS 2.67万辆的销售数据，不知道PSA集团领导层作何感想。或许从品质上来说DS真的能与众人所熟知的豪车比肩，但抛开产品本身价值而言，品牌的溢价能力确实是市场销售的一大影响因素，DS品牌管理人员应该是也意识到了这一点，所以其品牌负责人也曾表示过，对于中国市场而言，DS才起步不久，最重要的任务就是稳扎稳打，树立起DS的品牌形象。既然有这样的意识就应该在品牌培育上多下功夫，仔细研究一下日新月异的营销方式，不妨也学一下宝马降临微信圈的那种讨巧方式，找一个让DS品牌在消费市场迅速蹿红的路径。相信当品牌走红了3万的门槛迈过去那是分分钟的事，10万或许也不再遥不可及。
观致一心想做中国的高端车却难跨销量的坎儿
从2007年成立之初，观致汽车就创造了国际人才引进之最，大众的石清仁、MINI设计总监何歌特、萨博总成首席工程师毛杰、宝马汽车工程核心人物施可等无一不是汽车行业顶级人才，他们放弃了知名企业名利双收的待遇，却甘愿来到中国参与全新汽车品牌的诞生。
也正因为这些人才的加入，观致汽车产品一经亮相就收获无数赞誉，观致3轿车以及观致3的五门版先后获得了欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)的碰撞测试中获五星评级；观致3五门版凭借出色的造型设计摘取了素有"国际工业设计奥斯卡"之称的"红点设计大奖——荣誉奖"；观致汽车的人机交互系统，观致逸云TM互联服务平台荣获Telematics Update大奖。
然而，优秀的人才与优质的产品并没有给这家汽车企业带来预期的销量。根据公开数据，2014年观致全年销量仅6867辆，与当初设定的3万-5万辆的年销量相去甚远。究其原因，还在于观致的品牌不够响亮，毕竟国人对于国产车的印象一直都是低质低价，在这样的大环境下，观致冒出来做高端品牌，价位上自然也显示了较高身价，旧有印象的禁锢下，消费者怎能买账，即便你品质再好，他也只会拿同样的钱去买一款相对定位低的国外或合资品牌车。所以跟DS的遭遇如出一撤，观致必须培育自己的品牌知名度，当然品牌的树立不能一蹴而就，需要一定的时间。有分析称，观致汽车有着自主品牌不可比拟的优势：一是没有过去低价低质产品伤害消费者的历史负担；二是产品一面世就好评如潮；三是初生牛犊不怕虎，完全可以尝试不同渠道建设方式与营销方式。照这样看来，观致的品牌培育期可能相较其他自主品牌会更短一些，成长速度会快一些，在此笔者只能说祝福观致能早日达成打造中国高端车的愿景。
总之，无论是DS还是观致目前都面临着销量的压力，但只要能耐得住寂寞，一心在培育品牌的知名度上下功夫，增强品牌溢价能力，想突破销量的藩篱就不会再是难事。
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