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曾经分享了"四万亿元”投资盛宴的重卡行业，如今又将迎来"一带一路”的新契机。"一带一路”是"丝绸之路经济带”和21世纪海上丝绸之路的简称，将充分依靠中国与有关国家既有的双、多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体。
近日，消息人士透露，"一带一路”相关规划目前已进入最后"冲刺”，有关部门正加紧对规划内容进行最后阶段的修改完善。受政策利好刺激，重卡企业摩拳擦掌准备在2015年实现突围。2008年"四万亿元”投资之后，重卡行业曾迎来强劲增长，之后便连年下滑。陕重汽董事长方红卫也表示："2015年重卡行业需要紧紧抓住‘一带一路’的重大机遇!”
重卡困境
2014年年底的冲刺，并没有给重卡行业带来惊喜。
数据显示，2014年12月重卡行业销售5.5万辆，同比大幅下降31%，环比微增2%。12月销量惨淡的情况，进一步拖累了全年增长乏力的重卡行业。统计显示，2014年重卡累计销售74.26万辆，同比下降4%。
重卡行业整体销量下滑之时，市场格局却有所变化。第一军团中，东风汽车以15.60万辆继续领跑行业第一，中国重汽则以12.09万辆超过了一汽位居第二，一汽重卡销量则为11.66万辆。第二军团中，福田汽车、陕汽分别为10.87万辆和10.36万辆。第一军团和第二军团中，一汽重卡销量下滑最大，同比下滑了11%，实现增长的只有陕重汽，增幅为2%。
2008年，国家实施"四万亿元”投资之后，重卡行业迎来了强劲增长。2010年，重卡销量达到101.74万辆。然而，严重透支的重卡行业自此开始了深度调整，2011年和2012年均出现大幅下滑。其中，2011年，重卡销售了88.3万辆，同比下滑了13%;2012年国内重卡销售63.60万辆，同比下降27.78%。经历了两年大幅下滑之后，2013年重卡行业终于实现了恢复性增长，全年销量累计77.41万辆，同比增长21.7%。
然而恢复性增长势头并未能在2014年延续。重卡行业人士表示，宏观经济形势不景气，造成很多工程无法投入建设，房地产市场大范围低迷以及基建投资增长乏力等大环境因素影响，市场对车辆的需求量变小，让重卡销售受到影响。此外，国家排放标准实施的不确定性也影响了终端消费。相关人士表示，2014年一些地区已经提前实施国Ⅳ标准，但由于购车成本、使用成本、配套设施建设等问题的存在，造成众多用户一直处于观望状态，上半年国Ⅲ库存继续偏高尚未消化完毕，导致四季度市场"翘尾”效应不明显，终端需求仍然不振。
