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这是两家德国汽车厂商宝马和大众，以及经营着北美最大的充电网络、已拥有2万个充电站的ChargePoint公司，在美国为电动汽车和混合动力汽车建设的快速充电站网络。
据悉，第一个站点已在圣地亚哥建成，德国人办事果然雷厉风行啊。
有人说，这份合作实际上就是宝马和大众分别推进BMW i3和VW e-Golf等电动车销售工作的一部分。要知道，该类充电设施能够在20分钟内将i3和e-Golf等电动车电量迅速充满至80%，所以，直接受益者肯定是他们自己。
当然，其他厂商的汽车也可以共同享用这一面向全社会的充电站网络。与此同时，宝马和大众还有个"官方希望"：这一网络可以成为未来同类技术的行业标准。
来自官方的声音果然很官方，所以，请不要以为这100个充电站可以为所有的汽车充电，比如特斯拉就不行，因为不兼容。
不过，也不赖人家宝马和大众。特斯拉如今在北美地区已拥有160多个充电站，由于端口采用的私有设计需专用充电插座，因此，所谓的这些超级充电桩仅支持特斯拉电动车。这样一比较，是不是特斯拉比较自私呢？
那么问题来了，作为竞争对手的宝马和大众为什么选择合作建充电网络？为什么不像特斯拉那样自私一点，打造自家专属充电桩？
首先，使用自己的一套充电协议是需要付出代价（金钱）的，宝马和大众又不是人傻钱多。俗话说"抱团发展、合作共赢"，在电动车发展的关键阶段，这句俗套话越发适用。
合作的另一个层面是关于充电标准的问题。相信很多人对国际上的5套充电桩标准（国际、美国、欧洲、日本、中国）已经聊熟于心，再细说的话，各家汽车厂商同时还会附带额外的充电补充协议。
如果你是电动车车主，面对如此纷繁的充电接口，难道你不会头痛吗？多元化的充电桩标准是非常不利于电动车未来发展的，统一接口才是必经之路。所以说，宝马和大众此举在率先支持合作项目的同时，也或多或少推进了美国充电标准统一进程。这么一说，是不是他们的形象瞬间高大了起来？
另一个原因是在主流汽车厂商中，目前应该是特斯拉生产的纯电动车获得的市场认可度最高，所以宝马和大众的这份合作里面或多或少渗透着一股要与之对恒的劲儿。并且，合作的先例一经开始，保不齐未来会有数不清的一个个这样的合作"站起来"，最终会形成同一个合作体也不是没可能。
这么看来，特斯拉想要一统充电桩江湖的梦想是几乎不可能的了，他们或许还会这样想："早知道，应该早一点合作"。
