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开瑞再战MPV市场 K50胜算几何?

  发布时间:2024-03-29  手机新闻

  “坦率讲,开瑞近年销量并不算理想,但对K50我有信心,在当前火热的MPV市场,开瑞有望成为一股具备竞争力的全新力量。战略上,我们将对标市场领跑者上汽通用五菱,但就量级而言两者确实相差甚远,当前也无人敢言可击败五菱。”开瑞汽车营销公司副总经理李学用对中国经济网记者表示。

开瑞K50售价

  再战江湖

  昨日,开瑞汽车全新紧凑级MPV车型K50上市,包括MT/AT两款动力总成在内共7款车型,售价区间为4.68万-6.98万元。

  开瑞汽车此前有微客和微货两条产品线,此番引入K系列MPV产品,也是看重当前MPV市场火热的增长潜质。

  2014年,我国MPV销量累计达192万辆,同比增长43.5%,远高于乘用车整体增速。其中,自主MPV车型共销售165万辆,同比激增48.2%,市场占有率已达86%,相对合资占据绝对优势。

  “坦率讲,开瑞近年销量并不算理想,年均6万辆。但之前没有MPV,这对主打家用和商用交叉市场的开瑞而言影响很大。”李学用对中国经济网记者表示。

  在李学用看来,MPV市场增长迅猛也是由国家提升微客车型安全规范,产业和消费升级共同作用导致。“未来五年内,将不会再有“微车企业”这个称谓,甚至于面包车型也会渐渐退出历史舞台。同时虽然当前MPV市场增长较快,但市场也已进入转型期,不再以价格为主要竞争手段,消费者对于车辆安全性、舒适性、操控感等要求越来越高。”

  对此,凯翼汽车总经理助理贾守平也表示,过往微客市场中,3万元以下车型占据50%份额,但这一比例正逐步缩减。“尤其是年轻消费群体,他们难以忍受没有转向助力和不舒适的驾乘环境,产品高端化是大势所趋。”

  开瑞汽车对于K50寄予厚望,并为其定下了不少于5万辆的销售目标。

  “最少5万辆,力争8万辆,相信K50在MPV市场会成为一股全新力量”,李学用颇具信心地谈到,K50在通过性、车内空间、科技配置、外观设计等方面都并不逊色于竞争对手中的标杆车型——五菱宏光S。

  再战江湖,K50将是开瑞汽车的一个新起点。“短期内在MPV市场中,开瑞主要着眼10万元以内市场,接下来有一款类似东风风行菱智,装载量更大的车型规划。”贾守卫说。

开瑞K50

  对标五菱

  类似于当前新上市的紧凑级轿车都惯以对标一汽-大众速腾等车型,K50上市会中,开瑞汽车也频频拿K50各项参数与五菱宏光S相比,以至于有媒体戏称K50的产品名称都隐藏了“PK五菱”的寓意。

  据悉,开瑞汽车预计5年内将年销量提升至30万辆,并进入行业前5。而上汽通用五菱2014年共计销售约180万辆。

  谈及此,李学用坦言,战略上开瑞汽车希望可贴近行业领跑者上汽通用五菱,但从量级看,两者相差甚远,当前也无人敢言可击败五菱。

  “2005年之前,长安在业内占据统治地位,但其后被五菱逆袭,正是由于五菱在产品设计等方面引入变革。当前,开瑞希望可顺应MPV市场高端化趋势,开拓全新细分市场,据此K50被定义为SUV化的MPV产品。”李学用说。

  单就外观而言,K50和时下在售的MPV车型有别,直观感觉近似紧凑级SUV。此外其离地间隙等设计确实也要高出常规MPV,在通过性等方面堪比SUV,具有竞争力。

  “7座MPV将瞄准家用和商用两大市场。无论哪种用途,都有可能会遭遇更为复杂的路况,对车辆通过性和稳定性有较高要求,K50的优势就可显现。”凯翼汽车总经理郑兆瑞表示。

  此外,为迎合年轻受众,K50还可选配运动套件,当前售价为1988元。“K50于上海一家4S店,现已有35辆订单,预售期效果反馈良好。”李学用说。

开瑞K50

  机会几何

  虽然国内车市黄金发展期早已过去,但对新进者而言也并非全无机会,北汽幻速就是一个“新鲜”的范例。2014年3月底,北汽幻速品牌正式亮相,并于同期上市了幻速S3车型。截至去年底,8个月时间幻速S3共计售出近5万辆,约合每月销售6000辆,其中去年12月份幻速S3单月销量更达1.5万辆。

  有业内人士对中国经济网记者分析,幻速S3的成功得益于产品定位,在6万元市场,其优势尽显。K50如可按上文所言,稳固推进自身战略,在产品层面相信不会没有一战之力。但在品牌力、渠道建设、用户认可度等方面,开瑞汽车作为后来者也仍有诸多待解课题。

  微车及由此衍生而来的5万元左右MPV市场,口碑传播在营销之中扮演关键角色,消费者品牌忠诚度也相对较高。

  “五菱的用户粘稠度很高,这主要得益于其品质和多年积累。开瑞虽然成立时间较晚,但当前产品置换率已接近40%,说明用户认可我们的品质,这部分用户也将成为K50潜在的消费群体。”李学用说。

  此外,在公关传播方面,开瑞汽车将和同根的凯翼汽车共享公关团队,该团队曾服务奇瑞汽车多年。“公关一体化,但是销售部门及渠道相互独立。尽快提升品牌力将是开瑞汽车营销层面的重点工作。”开瑞汽车营销公司公关与互联网部部长王玮介绍道。

  “借鉴五菱成功经验,渠道建设也是开瑞发展的关键。”李学用直言,开瑞不会盲目扩张,保障经销商利益是万事首位。

  中国经济网记者了解到,在网络建设上,开瑞汽车奉行“一城一店”的原则,当前共有一级网点170个,二级网点452个,三级展示点300多个。“今年一级网点总数会控制在180个以内,将着重提升服务能力,尤其是二级网点将引入售后服务职能。”李学用说。

  从微车行业现状看,“一城一店”是较理想的状态,由于开店成本低,经销商往往会同时包揽多个品牌的经销网点。但如何保证经销商专注性,及适时引入竞争和淘汰机制是开瑞汽车需要关注的课题。

  而在营销方向层面,李学用也表示,一线市场和二三四线市场将会齐头并进。“去年北京的一家网点销量位居旗下经销商排名第二位,说明在主要城市开瑞并非站不住脚,但在营销方式上,大城市和二三四线市场将会有所区别。而K50瞄准商用和家用交叉市场的定位不会变。”

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