无人驾驶不远了 重庆本土智能汽车发展状况

几公里外发生车祸，车辆会语音提示你注意安全；累了、渴了，车辆自动选好休息点，规划路线，提前订座；远距离驾驶，不用操作车辆会自动开到目的地……随着汽车工业的发展，人们对于汽车的诉求不再仅仅局限于代步，许多国外顶级汽车品牌，已经相继推出智能化新型概念车。
    在重庆，本土智能汽车研究在两三年前就已经起步。重庆晚报记者近期从市经信委汽车处获悉，相关部门拟将向市政府提交详细的智能汽车发展规划建议，而本土汽车制造商已经研发出无人自动泊车、手机APP操控等智能辅助，预计今明年之内就将在重庆自主品牌车辆上实装。
    智能汽车的终极目标———无人驾驶，离重庆人有多远？重庆本土智能汽车发展状况如何？连日来，重庆晚报记者对市内多家高校研发机构、车企进行了走访调查。
    "目前智能汽车的功能中最接近普通人的，就是基于车联网的智能应用。"谈起智能汽车，长安汽车工程研究总院智能研究所、软件研究所所长易纲说。
    易纲介绍，长安自己研发的手机APP（手机应用软件）已进入实验最后阶段。对着一辆安装了APP操控模块的车辆，易纲用手机APP在距离车几米远的地方完成了解锁、点火、打开空调等操控。他强调，点火后不插钥匙车辆是无法行驶的，此时强行挂挡行驶，车辆会熄火并报警。
    同时，该APP还提供远程寻车功能，注册绑定了APP的车辆如果被盗被抢，通过手机就能够远程定位。
    易纲说，目前这种手机APP在少数合资品牌中能够见到，例如通用安吉星，但在自主品牌中，长安算是走在前列。不久后，APP操控功能就将实装在长安最新的车型中，部分近期出厂的车型也已经预留了该系统的安装接口，方便日后加装升级。
    "在车载多媒体中控上，我们也将有新动作。"易纲介绍说，由于智能手机的发展，车载多媒体中控变得很鸡肋，比如导航系统，车载导航不能联网更新，实用价值低，DVD、CD等车载娱乐方式也大大落伍。
    如何让手机和车载系统完美联动？苹果和谷歌近期都推出了基于车载的多媒体系统接口。目前，长安汽车通过技术引进、合作，自行研发了一套基于手机安卓系统的车载多媒体映射接口。
    易纲演示，手机通过一根USB线与车载多媒体连接，车内高清显示屏便能显示手机所有内容，利用手机网络和手机APP，实现播放视频、音乐、导航等功能。
    相比于智能应用改善驾乘体验，易纲说，辅助驾驶功能是汽车智能化的另一重要内容，除变道辅助、停车辅助、360度全景扫描等已在量产车型上装配的功能外，自动泊车、短程互联等高级功能也已有成果。
    易纲说，长安汽车总工程院近期将推出一款自动泊车系统，驾驶员在车外就能遥控泊车，这在自主品牌的量产车上还是极罕见的。
    他介绍，通过该系统，驾驶员扫描选定停车位之后，可以离开车辆，用遥控钥匙就能控制车辆进入车位，"如果后方有人，车就会主动停下。"长安的自动泊车技术是与重邮、清华、同济等国内知名大学联合开发，使用了国际大牌如博世的硬件进行改良整合设计，功能已比较完备，预计在明年之内，就有望装配在长安量产车型上。
    "我们也在加紧研发DSRC（专用短程通信技术）技术。"易纲说，该技术是一种高效无线通讯技术，可在车与车之间进行短程网络连接，通过该技术，驾驶员可以了解视野以外的车辆运行状态，起到提示车辆安全距离、预警前方交通事故、规避拥堵路段等作用。
    易纲介绍，有媒体报道，美国公路交通安全管理局去年发布消息，将制定措施要求全美新上路的汽车强制安装基于DSRC技术的车对车通信系统，用以降低交通事故的发生几率。根据国家863计划要求，长安汽车研发部门2012年开始承担DSRC技术的研发工作，目前已经取得了不错成果，"预计可以实现500至1000米内的车对车互联。"
    无人驾驶出事谁负责？
    易纲认为，复杂的道路环境是智能汽车目前最难以解决的问题，车联网的发展将成为无人驾驶辅助信息的提供源。同时，汽车智能化除了技术革新，相关法律法规的完善也是重要部分。例如，一台无人驾驶汽车发生事故，责任是车主的，还是设计智能系统的生产商？从道德伦理，法规上都需要进行全新的规范和解读。
    智能汽车可能更便宜
    "相比于传统汽车，智能汽车的销售和盈利模式也将有颠覆性的改变。"网络汽车维保平台负责人陈江涛认为，智能化汽车的销售、维护也会更加智能化、网络化，基于一体化网络环境，汽车极有可能省去众多的中间环节，利用互联网甚至车联网完成销售。同时，销售者有可能以极低的价格购买智能汽车，而车企大批量收获车联网终端用户，提供智能体验和服务，与周边的更多服务商进行联动，从而获取利润。
    终极阶段 无人驾驶
    "无人驾驶驾控，已不是水中月、镜中花。"重庆邮电大学计算智能重庆市重点实验室副主任王进教授说。智能驾驶技术国外起步较早，国内北京理工大学、清华大学等高校也已有比较成形的研究成果。
    "现阶段的无人驾驶，准确地说仍是辅助驾驶。"王进认为，辅助驾驶第一阶段是例如车道偏移提醒、自动泊车、自适应定速巡航等，这是目前很多车企已经实现的技术。第二阶段是定点自动驾驶，在高速公路等路况简单的道路上，实现无人驾驶从A点到B点。
    在实际操作中，这项技术还无法完全脱离人工操作，以重庆到成都为例，车辆在行驶中发生车辆选择道路错误，或突发情况智能系统无法识别，仍需要驾驶员踩刹车、修正方向等人工干预。
    王进说，目前国内最高技术水平，预计成都到重庆需要不低于10次的人工干预才能完成，在任何路况、任何区域的无人驾驶的技术，短时间内还无法实现。
    王进说，国家自然科学基金委每年都会组织开展中国智能汽车未来挑战赛，这基本代表了国内智能汽车最尖端的研究成果，目前还没有重庆本地高校和研究机构研发的无人车能参加该赛事。
    不过截至目前，重庆邮电大学已经投入超过500万元科研资金用于智能汽车新型技术的研发。王进带领的团队制作的1:12的模型汽车，能在模型道路上实现多车无人驾驶，并取得了微型智能汽车全国大赛第一名。
    王进还透露，重庆邮电大学和长安汽车已经开始合作研发无人驾驶真车，一辆以长安逸动汽车为原型的真车模型，目前已能在校园中短距离无人驾驶。
    "现在说无人驾驶，还为时过早，汽车行业中普遍认为在2025年。"易纲说。
    国外智能汽车现状
    在上周揭幕的北美国际车展和不久前落幕的国际消费类电子产品展览会(CES)上，众多汽车厂商推出了智能汽车的相关产品。
    通用汽车CEO玛丽·博拉称，明年左右，全新凯迪拉克车型将为用户提供半自动驾驶技术，即超级巡航系统。
    超级巡航系统带来全新驾乘体验，诸如放开方向盘后车辆自动根据车道行驶、在某些路况下控制速度或刹车等。该系统采用雷达、超声波传感器、GPS地图数据和摄像头收集信息，帮助车辆转向，维持车辆在车道中直线行驶。雷达数据还用于保持和前方车辆之间的安全距离，在必要的情况下车辆将启动刹车，直至完全制动。
    戴姆勒公司董事长兼奔驰汽车集团总裁蔡澈介绍，奔驰自动驾驶原型车配备了触控屏，采用浮动中控台，允许任何乘客对汽车进行控制。这款无人驾驶汽车采用了2+2座椅的颠覆性驾驶舱设计，前排两把座椅可在无人驾驶模式时向后旋转180度，使前后排乘客面对面零障碍沟通。
    这款无人驾驶汽车的另一大亮点，是汽车、车内乘客与车外环境的持续信息交互。车内仪表板、后排以及车门侧面饰板中完美集成了6个显示屏幕，使每位乘客都可随时了解车辆信息并与车辆交互。全车上下没有一个控制按钮。乘客可以通过手势、眼神追踪或触屏的方式来直观地与联网的汽车互动，仅仅是通过简单的挥手或眼球转动，便可控制汽车的一举一动。
    福特首席技术官和全球产品主管拉什·奈尔在CES上表示，他预计部分汽车制造商将在5年内推出全自动驾驶车型，驾驶时不需要任何人工干预。奈尔说，福特早期自动驾驶将专注于特定地区，也就是那些已拥有高清地图，并有利于传感器工作的地区。
    据媒体报道，全球自动驾驶汽车将在2035年达到1180万辆。到2050年，几乎所有的汽车都会变成自动驾驶。
    "目前的业界共识，智能汽车几乎等同于辅助驾驶和无人驾驶汽车。"重庆邮电计算智能重庆市重点实验室副主任王进说，利用各种科技手段代替驾驶者对汽车进行操控，就是汽车智能化。
    "智能汽车应该是广义上的概念，包括车联网等各种提升驾乘体验的技术。"网络汽车维保平台负责人陈江涛则认为，汽车从化油器时代进入ECU控制油门，其实就是一种智能化的体现，算是第一阶段。目前车辆常见的定速巡航、倒车辅助、ESP等功能，应该算得上智能的第二阶段。之后将逐渐普及的辅助驾驶技术，比如自动泊车、自适应定速巡航以及汽车中控的网络化、智能化则应当属于第三阶段，而最终的完全无人驾驶，则应当属于智能汽车的终极阶段。