治理公路三乱 须对"车匪路霸"格杀勿论

中国货物运输总量近80%以上是由公路承担的，此外是由铁路、空运和水路组成。其中过路过桥费和多环节乱罚款乱收费占到了运输成本的35%左右。许多物流运输公司平均每辆车一年被罚款3-5万元，“买路钱”已经成为当下中国内地物流公司及相关运输行业必须要支付的一部分高昂成本，有的竟高达二十个百分点上下。

目前，中国的收费公路是世界之最，全世界收费公路约15万公里，其中有10多万公里在中国，全国总共有近期10万多个路桥收费站，收费站之间最小间距只有30-40公里，最高的收费年限延期到近300年，收费公路里程可以绕地球几圈可直达月球。

空前绝后、举世无双的中国每公里年收费已超过千万，每米收费早已过万元。当下我国每年的公路乱罚款乱收费高达5000亿元左右，高腐败却列居世界第一。路桥的乱罚款乱收费是当今中国社会最暴利产业，摧毁中国经济和扼杀民生起来却刀刀见血、枪枪毙命。

涉及治理公路“三乱”的有十几个部门，包括交警、运政、路政、城管、环境、卫生、林业、盐业、质监、工商等，政出多门、处罚标准不一。公路局、运管局、交通警察、城管、辅警、协警人员工资以外的油水、奖金等收入主要靠乱罚款乱收费的“自收自支”来解决，百公里要“养活”在岗、挂岗或空岗的约300余人。

除了缴纳巨额罚款，客货车司机们还要承担超长的收费年限，这些费用让货车司机不堪重负，有个别司机自弑身亡。但近年来，不断有货车司机闯关冲卡，撞死“执法”者的报导屡见不鲜、不绝于耳。

全国由于公路乱收费的存在，直接推高了我国流通领域的成本，导致物价畸高。市场体制错位与无法可循，以及高价的运输成本逼着车主不超载不超限就不能营利。随着这些年来运输成本翻着跟头的涨，利润微薄甚至巨额亏损，导致很多大、中型物流业运输业公司在逐渐萎缩倒闭或者干脆转行。

一些地方的路政、交管部门和交警执法车在公路上围追堵截、钓鱼执法现象严重，就连城管、辅警、协警员也参与了乱罚款乱收费，美其名曰“联合执法”，其实质是乱臣贼子胡作非为的践踏亵渎法律恶行。公路乱收费乱罚款恶化民生、吞噬民众利益，损害了整个国民经济。公路借着公权或公共利益的名义，转化成某些利益集团谋取暴利的基本工具，大肆收费，甚至巧取豪夺，谋取暴利，是基于利益取得而不是基于公共服务的投资体制变质堕落。

目前，中国公路变成了高价公路，变成了名副其实的“官家人”的私家路。中国古代早有山林强人劫路断道专干杀人越货之营生勾当，但这盗抢匪劫行径几千年后至今却没发生本质性的变化，唯一不同的是如今的打劫者却是打着“公家”旗号，却干着与古时强盗和当下索马里海盗一样的祸国殃民、亡党亡国的罪孽勾当，天下老百姓怨声载道、民心民意丧失殆尽。虽执政党政府不断下发有关杜绝乱罚款乱收费的文书，但由于形成不了刚性法律性文件，因此不能对越来越猖獗猖狂的公路乱罚款乱收费者定罪治罪。

中共十八届四中全会刚刚结束，首次以建设“法治国家”作为国家宪政治理宏观战略，这表明建设法治国家已经上升为国家着力解决的战略性问题，国家治理工作将更加法制化、制度化。日前，明君习大大辅佐重臣王岐山指出，中央横下心要遏制住腐败蔓延势头，在如此形势下仍有党员干部不收手甚至变本加厉。谁还敢我行我素、依然故我，就要付出代价！

贪腐严重的主要两个原因：一是惩戒太轻，不足以产生震慑作用，在巨大的诱惑面前，贪腐风险太低，使很多贪官污吏们抱着侥幸心理而铤而走险。遏制贪腐势头，一是要重典反腐，不弑掉一批罪大恶极、罪孽深重的大、中、小老虎贪官污吏不足以产生震慑作用！只要权力大于宪法，社会撕裂、暴力冲突威胁社会稳定就不可以避免，宪政依法治国只有将权力这个猛兽关进法律的笼子里。

与此同时，眼下中国治理公路“三乱”光对空气乱喊胡扯一通起不到任何震慑作用，必须杀掉和囚禁一大批“车匪路霸”，贪官污吏们的人头落地，才能起到“弑鸡儆猴”与“杀一儆百”，格杀勿论以儆效尤作用，否则天怒民怨不会消遣，而继续祸国殃民。