工程车电动化“星辰大海”

全球交通领域电动化不可逆转，从汽车始，工程机械紧随其后！

以燃油为能源的工程车，尤其是重卡、矿卡、装载机等“油老虎”，在“双碳”目标和新能源浪潮中，正迎来电动化的持久变革。

“双拳出击”，工程车迎电动化、智能化风口

由于近几年经济的高速发展，我国已成为全球最大的工程机械产销国及存量市场，工程机械保有量已接近1000万台，且保持每年超40万的年增长速率，存量庞大。

作为生产资料的工程车辆主要以燃油动力为主，广泛应用于基础建设、工业、电力、矿山、港口等领域，使用频率高。尽管其保有量仅为机动车的1/6，但对环境的污染程度却一点都不小。

以基础建设需求量大的挖掘机为例，一台小型挖掘机的废气排放量相当于50多台家用车的排放量。小型挖掘机尚且如此，更别说大型的矿用车、起重机了。

全球绿色发展正成趋势，高碳排放的工程车自然也要加入减碳浪潮。电动化就是此次浪潮的“浪尖”。

据电卡观察了解，在工程车产品结构中，挖掘机、装载机和起重机是市场销量最大的三类产品，也是主机厂及电机电池企业的主攻车型。它们能耗占比较高，功率扭矩密度要求却不高。更为重要的是，这些车辆有大量可回收的能量潜力，搭载的液压马达很适合用电机来替代。

电机替代液压马达后，挖掘机、装载机和起重机等将会获得更高的效率和控制精度，响应速度也会更快，这对效率要求高的工程车辆来说简直就是“福音”。

同时，电动工程车的电机产品国内即可实现全产业链供应，无需担心国外产品“卡脖子”问题。供应链的稳定也在一定程度上降低了电动工程车辆的使用成本。

其实，降低电动工程车使用成本的不光是稳定的产品供应链，当前发展日盛的换电模式也能使电动工程车实现降本增效。“电池租赁”是换电车辆持续运营的关键一环，如果采用电池租赁，电动工程车的购置及使用成本也会低于燃油机械。

可见，工程车的电动化不仅是交通领域实现“双碳”目标的强力助推，也能提高生产效率，降低车辆使用成本。这对运营企业来讲也是百般利好。

值得一提的是，与电动化发展齐头并进的，是工程车的智能化。如果说电动化与能源成本相关，那么智能化便与人力成本相关。

众所周知，工程车的应用场景工况复杂、环境恶劣，对操作人员的健康还会产生一定的影响。工程车实现自动驾驶，不仅可以减少人工成本，还可以24时不间断运行，大幅提高运营效率。

“电动化+智能化”，犹如两条坚实的羽翼加注在工程车上，整个行业正在“振翅高飞”。

而电动化无疑早已先行一步。

群贤毕至，抢占电动工程车市场“大盘”

其实，国家早已意识到工程车行业的排放现状，在“3060”目标提出之前就对工程车电动化做出了重要的决策部署。

2020年10月，工信部发布实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，提出要加快推进工程机械电动化，实现“十四五”期间电动叉车占比达到55%以上的目标，积极推动锂电动力电池应用，进一步降低成本、提升寿命。

同年12月，生态环境部正式批准发布《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求（发布稿）》，非道路内燃机国四排放将于2022年实施，电动化将进入快速发展阶段。其中，非道路柴油移动机械就包括工程机械车辆。

国家的高瞻远瞩也为行业提纲挈领指明了发展方向。新时代背景下，工程车各行业巨头早投入、早布局，均在电动化产品研发上加大了研发力度，一批一批的高技术工程机械不断面世。

据电卡观察了解，国内工程机械龙头三一重工将电动化作为转型战略之首，用先进的技术与电动工程机械产品积极投身新赛道。

其生产的纯电动搅拌车采用全球领先的动力电池系统、自主研发整车控制系统，具有低能耗、稳爬坡、快补能、轻自重、长寿命等核心优势；三一纯电动自卸车采用全球领先的动力电池系统、热管理技术和整车安全设计，电耗比油耗费用节约50%以上，且搭载了自动驾驶系统。同时，三一还首创了混凝土行业电动化产品全生命周期解决方案，紧抓效率与智能两大核心要素，为用户降本增效。

重型车之外，在国际物流装备方面，三一已实现了电动正面吊、电动堆高机、电动港口牵引车、电动抓钢（料）机等全系列物流装备电动产品的量产和交付。

与三一不相上下的是徐工集团。徐工在电动工程车方面已有不错的成绩，其电动叉车、电动正面吊、电动挖掘机等已实现领跑，电动装载机控制系统获国家发明专利。

徐工生产的无人电动装载机采用智能驾驶系统，可实现无人驾驶操作，24小时零排放连续作业；徐工35U-E电动挖掘机采用超长寿命的锂电池作为动力源，相比传统挖掘机，使用成本能降低60%以上；2022年上半年，徐工将生产出两辆载重达72吨的零排放电池驱动矿用卡车，交付淡水河谷用于矿山测试。

除此之外，业内企业也在电动工程车方面积极布局。比如中联重科的“Z斯拉”电动汽车起重机、电动曲臂式高空作业平台，柳工的856H-EV装载机，沃尔沃的静音运行电动装载机等，卡特、徐工、小松、日立、山河智能等都有开发了纯电动挖机。

整车机械之外，配套的电池、电机产品的质量和技术也很重要。面对工程车电动化趋势，国内一批先“觉醒”的企业已开始积极布局。

“电池老大”宁德时代自然不甘落后，已与三一等企业实现合作。

电驱动领域， 苏州绿控传动科技有限公司立足自身的核心技术优势，在城建、港口、物流、矿山、仓储等应用场景，推出了多款性能出色的纯电动驱动系统产品，并批量投放市场广泛应用。

绿控研发的CED产品系列，采用“双绕组电机匹配双输入变速箱”方案，具有动力强、电耗低的显著特点，已用于90-120吨的电动矿卡车上；绿控中央电驱桥系统则实现了匹配较小电机达到直驱大电机的效果；绿控还研发出了装载机系统，采用混动与纯电共平台设计，动力强劲、加速性能好，有效降低成本，适用于地面5T装载机。

目前，绿控已与徐工、三一等诸多的业内主流企业推出了多种电动化工程车产品，并通过一线市场的验证，赢得了用户的一致认可和点赞。

不过，可能还有人不知道，现阶段工程车产品的电动化渗透率尚不足1%。“双碳”背景下，电动化技术的不断成熟与用户认可度不断提高，电动工程车市场将迅猛增长。

未来电动工程车市场将是一片星辰大海，各路玩家已经星夜启航。

绿控推出的搭载电动矿卡的电驱动产品