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编者按：国务院下发的《汽车产业调整振兴规划》明确提出，支持大型汽车企业集团进行兼并重组，使占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，由目前的14家减到10家以内。同时，鼓励一汽、东风、上汽、长安在全国范围内进行兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞和重汽进行区域性兼并重组。
人们也许没有注意到，除政府的有形之手外，另外一只手也在抓紧行动，更深度地参与我国商用车行业的重组。这只手就是外资。
非常值得关注的是，在近一段时间陆续浮出水面的商用车合资合作项目中，外资曾经坚持的战略发生了重大变化。合资企业从使用洋品牌、生产洋车型发展到中外双方共同经营中方品牌，联手进军国际市场。是什么原因促成了这种变化？在以往的合资合作中，跨国巨头有哪些成败得失？从本期起，本报&8220;商用车专刊&8221;推出系列报道&8220;商用车合资合作之变&8221;，敬请关注。
受国际金融危机影响，去年下半年以来，国内外卡车行业遭受严重打击，包括我国在内的全球卡车市场格局正在酝酿变化，新一轮兼并重组一触即发。
在国内商用车企业的一系列举动中，人们都可以看见外资的身影：福田汽车与德国戴姆勒-奔驰公司牵手；传出重汽集团正在寻求与国外商用车企业合作的消息；通用与一汽在轻型商用车方面的合作进展迅速；广汽日野最近表示，不排除引进日野轻卡技术；郑州日产则携日产多功能跨界车NV200，积极备战国内轻型商用车市场。值得关注的是，在这一轮兼并重组过程中，外方的合资合作战略比以往更加灵活，中方的话语权逐步增强。
外资：观念在转变 态度更务实
与乘用车相比，外资进入我国商用车领域，走过了一条崎岖的路。奔驰与一汽、沃尔沃与重汽合作中的教训至今让人记忆犹新。坚持在合资公司使用洋品牌的作法，让跨国公司坐失中国商用车市场快速发展的良机，即使成立了合资公司，业绩也不理想。
近年来，中国这一全球最大商用车市场的诱惑力不断加大，自主品牌商用车的快速成长也令人刮目相看，中外双方在商用车领域的合资合作方式开始改变。上汽、意大利依维柯公司、重庆红岩首先达成共识，在三方成立的合资公司中，依维柯和红岩两个品牌同时存在。之后，广汽日野汽车项目也采取双品牌运作模式。
去年，福田汽车与奔驰的合作又在此基础上向前迈出一大步：双方组建的合资公司将只生产中方的欧曼品牌重卡。这被誉为中外合资模式的一个创新。
通用和上汽联手重组柳州五菱，成立合资企业上汽通用五菱的案例，将被复制到通用在中国的轻卡业务中。有迹象表明，在与一汽的轻型商用车合资项目中，通用采取了更加务实的态度：仅仅投入资金而不强调在技术和产品上的控制权，一样可以获得不错的收益。
二十多年来，中外双方在商用车领域合作模式缓慢变化的过程，也是自主品牌企业和外资博弈的过程。在寻求进入中国市场的努力中，国外商用车巨头对中国市场潜力和广阔前景的认识始终没有改变，改变的是对合作伙伴的认识。
中方：对外合作是为了更好地发展自主品牌
我国卡车行业的中外合资合作之路不平坦，并不能说明国内企业不需要对外合作。奔驰与一汽谈判失败的主要原因是，双方在是否保留并发展解放品牌上存在严重分歧。一汽对自主品牌的执着，反映了中国商用车企业对自主品牌的珍爱和信心。
以重卡为例，自主品牌重卡能够发展到今天，主要依赖于成本优势。放眼长远，斯太尔技术已经被发挥到极致，单纯依靠成本优势是不可能长久的。福田汽车副总经理吴越俊认为，自主品牌要想长久保持竞争优势，必须跟得上需求提高的步伐，把握好技术进步的节奏。
显然，我国自主品牌卡车面临技术升级的需求。进行技术升级有两条路可走：一是像一汽那样进行自主研发；二是对外合资合作。根据我国企业的实际情况，多数企业更愿意走第二条路。国外先进技术加上在中国生产的低成本优势，会非常有竞争力。通过对外合作引进先进的技术和管理经验，无疑会使我国自主品牌商用车有更大的发展。
福田汽车与奔驰合作，一个显而易见的好处是，欧曼品牌重卡可以借助奔驰的全球销售网络，快速进入国际市场，同时依靠奔驰技术对欧曼重卡进行技术升级。
全球卡车业格局重写 中国企业将扮演什么角色
中国是全球最重要、最具潜力的卡车市场，在全球卡车业格局重写的过程中，中国卡车企业显然不会袖手旁观。中国市场不可能永远快速增长，利用有限的快速增长期抓紧形成自主研发能力和海外市场销售网络，是国内卡车企业的现实选择。福田与奔驰联手，目标是全球市场。可以说，福田找到了推进全球化战略的有效途径。
最近，业内盛传国内至少有3家企业计划参与福特旗下沃尔沃的并购。目前，国际金融危机还未见底，企业估值大幅缩水，原来高不可攀的并购对象正变得唾手可得，某种程度上说是并购的好机会。且不说最终的结果如何，更不能奢望国内汽车企业通过国际并购，迅速提升在全球汽车行业的地位。但是，国内企业积极参与国际并购的行为至少说明，我国汽车企业已经开始加快进入海外市场的步伐了。
