微信公众号
专汽家园APP
山东出台相关文件，指出车型车货总重将合法减少4吨，带来的不仅仅是经销商的策略转变，更对于用户和企业有着深刻影响。
山东出台这个政策，只是严格执行2004年交通部下发的治超通知，本无可厚非。用户选用车型也有钻政策空子之嫌，现在无非是断了其非法所得的财路，并不影响用户对车辆的继续使用。但是突然的政策调整，还是给用户带来一定的影响甚至负担。
很多大用户肯定会对这样的政策有所抵制，如果抵制无效，运价上涨恐怕在所难免，因此引发的连锁反应肯定不小。天津某重汽经销商李晔（化名）说。
业内人士指出：加大对车型车货总重的查处力度，肯定对货运市场产生很大的影响。不少大型物流公司前几年大量采购6&215;2车型，一旦这些物流公司的业务受到影响，货运市场肯定一片混乱。其实最好的方法是逐渐过渡，让用户明白法规不再放任某一车型进行超载，同时也给用户一个缓冲时间，让他们去适应市场变化或更新车辆。
金融危机来临之后，国内货运市场直到今年下半年才恢复生机，大多运输户本身在盈利能力上已属举步维艰。山东省新政策的出台，很可能让部分用户雪上加霜，甚至退出货运市场，这对于货运市场的复苏又是一次严峻的考验。山东一位经销商表示。
对企业而言，这样的后果显然是它们不愿意看到的。这时就取决于企业的选择。政策出台后，经销商可以对用户隐瞒不报，但用户购买了盈利能力下降的6&215;2车型，一旦6&215;2车型在经济性和车辆残值上出现下滑，用户肯定把不满转嫁到经销商头上，经销商的信誉和品牌因此受损。
反之，如果经销商在市场变化时给以用户正确的引导，用户尝到新政策甜头的同时，经销商的品牌信誉和形象也得到提升。目前来看，大多经销商选择了后者，而企业也面临着同样的选择。
能上公告，自然是合法产品。企业不用对已经售出的产品负任何责任。有需求才有产品，用户购买车型属于明知故犯，是搬起石头砸自己的脚。市场会自行进行调节，不适合的车型可以进入外地二手车市场。我们不会为此有所行动。在采访中，企业对山东新政所表现出的姿态大多如此。话虽有理，企业如果不有所作为，也同样在用户中间丧失品牌信誉和形象。
虽然购买什么车型最终由用户决定，但是生产厂家在推出车型时也是打了政策的擦边球，企业从中获利更是不言自明。成熟的企业当为此事承担责任。一方面，无论未来车型的市场表现如何，给在用车主提供持续、良好的售后服务，企业义不容辞；另一方面，用户是企业的衣食父母，货运市场的再次低迷和混乱是企业不愿意看到的。
倘若在此时能对这些用户伸出援手，与经销商一道为用户出谋划策，帮用户找寻二手车出路，与受到政策影响的车型用户共渡难关，对于企业的品牌形象建设和提高用户忠诚度，无疑都是一次绝佳的机会。
