配套设施建设滞后 低排放卡车气短现象

随着国家低排放标准的颁布与实施，推行低碳经济已势在必行。对于卡车这位“烧油大户”来说，推行新能源措施尤为重要，目前，各大商用车企业计划推出以天然气发动机的低排放卡车。如果这类低排放卡车大规模投入运营，而相应的配套设施却跟不上，势必会给已经很紧张的天然气加气站带来更大的压力。中国商用汽车网记者认为，为解决天然气动力卡车“气”短现象，需要加快配套设施建设。

低排放卡车出现了“气短”现象

目前，国外混合动力技术已普遍运用到重型卡车上，且配套设施相对完善，而在国内，由于技术研发能力和用户认可度等原因，不能大规模使用混合动力卡车。除天然气外，可供卡车选择的替代燃料很少。天然气动力驱动卡车已经成为目前实现低排放标准的最佳选择，此时加气站的建设和完善就显得尤为重要。

在客车行业，使用天然气为动力的城市公交已经相当普遍，特别是在受到北京奥运、上海世博等大型盛会的催化下，天然气客车行业的各项配套设施跟进速度相当快。在北京城市公交一次出车不过几百公里，一次加气完全能够满足行驶需求，在各大公交枢纽中心，我们都能见到专为公交服务的加气站。那么，对于重型卡车又有多少加气站提供服务呢？

根据中国商用汽车网记者调查，能在北京电子地图上检索到的加气站不到100个，且它们还要承担着家用车和出租车的用气量，已经不堪重负担。“加气太麻烦了，每次加气都要排长队，等上半天时间。”一位出租车师傅告诉记者，“在这里干等半天的时间，如果拉活已经把油钱赚回来了。”出租车尚且如此，卡车司机又会做出何种选择呢？

按照现有技术，卡车装备的天然气发动机一次加气可以维持1000～1300公里的行驶，这无法满足日夜穿梭与城市之间的长途行驶需求。这就意味着卡车司机需要在行驶过程中随时准备加气，一旦“气”短，卡车得不到急时的补充将会损失惨重。“天然气不像汽油，我们车上无法储备，一旦天然气耗尽，后果无法想象。”一位卡车司机表示，“我们多数时间都行使在高速公路上，很少看到加气站，就算有加气站都是排上了长队，等加上气送货时间就都耽误了。”

虽然天然气卡车的燃料消耗成本较低，通常比燃油节约燃料费50%左右，但配套设施跟不上，很难被卡车司机接受。笔者认为，要解决这一难题需要通过加大供气基础设施建设和提高随车贮气装置技术，不断提高天然气卡车的运行能力，这样低排放卡车才能得到广泛应用。

我们看到，我国天然气总体供应量有较大的增长，进口天然气的规划与建设项目也陆续完成，这些都为天然气卡车的发展提供了良好机遇。但是各个城市的经济发展情况不同，部分城市的LNG加气站已形成规模，仍有大部分城市加气站还处于滞后状态，只能够满足当地汽车用气需求，而无力兼顾流动中的重型卡车。各城市之间的基础建设差距也是造成卡车“气“短的重要因素。

简而言之，国家实施低排放标准，鼓励企业和用户生产使用天然气卡车，那么解决卡车“气”短问题、完善加气站配套设施的建设势在必行。在此，我们呼吁地方政府有关部门在进行城市规划建设时，能够通盘考虑，根据实际需要合理规划，建设一批能提供各种便捷服务的加气站点，让我们的卡车司机不再为“气”短发愁。