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1月5日~11日，第十届印度新德里车展在印度首都新德里举办。作为印度汽车市场的风向标，本届车展吸引了来自31个国家和地区的2100家展商参展。
从本届车展来看，在乘用车厂家纷纷瞄准小型车的时候，商用车企业则走上了高端、豪华路线。
高端新品亮相新德里车展
在第十届新德里车展上，马亨德拉—纳威司达汽车公司（纳威斯达和印度本地厂商马亨德拉公司合资成立的商用车公司）展出了25吨、31吨、40吨、49吨级卡车，平均价格为5.6万~10.9万英镑。其中，25吨、31吨级卡车预计在2010年3月上市销售。美国纳威斯达卡车公司总裁迪伊·卡普尔表示：“印度是我们很重要的战略市场，在以后的几个月内，我们将向印度市场引入一系列产品，我相信这将在印度重型商用车领域掀起变革。”
沃尔沃印度卡车公司推出的FH520牵引车成为印度市场上动力强、技术水平高的重型卡车。FH520装配沃尔沃PT2606自动变速器，发动机扭矩达到2600牛·米，是一款专为重型货物运输而设计的车型。与此同时，沃尔沃集团与印度本地厂商埃契（Eicher）汽车公司组建的合资公司Volvo-Eicher商用车公司也推出了VE系列重型卡车，到2015年，公司将占领印度15%的市场份额。
在客车方面，梅赛德斯-奔驰3轴客车也首次亮相印度。该客车采用梅赛德斯-奔驰进口底盘，由印度合作伙伴Sutlej汽车公司在当地生产上装。梅赛德斯-奔驰印度公司总经理兼首席执行官Wilfried Aulbur看好多轴客车的市场前景，他表示：“随着印度基础设施的快速改善，长途公路客运被看好，旅客需要更舒适和更安全的乘车环境。目前，我们的2轴客车已经得到用户认可，相信多轴客车能满足印度消费者下一阶段的需求。”据悉，2008年9月1日，戴姆勒奔驰公司在印度投放了首款豪华客车，希望在未来两年内夺取印度豪华客车市场销量第一的位置。
但印度豪华客车的头把交椅至今被沃尔沃占据。在本届车展上，沃尔沃印度客车公司另辟蹊径，针对印度市场推出了CNG客车，该车型将在印度班加罗尔的工厂生产。同时，沃尔沃印度客车公司还准备把印度打造成一个出口基地。公司正寻求进入更多海外市场，并计划未来几年将出口产品占总销量的比重从目前的5%~7%提高至25%~30%。总经理阿卡什·帕西表示：“公司计划把出口市场从目前的孟加拉国及斯里兰卡扩大至非洲、中东、东南亚地区。虽然沃尔沃已经在这些地区实现销售，但是从印度向这些市场出口产品将节省更多成本，因为印度人力成本更低。”
跨国车企看好市场前景
跨国商用车企纷纷向印度引入新品，显示了它们对未来印度市场的信心。不仅如此，印度卡车制造商塔塔、阿肖克利兰预测，随着消费信贷的增加和工业生产活动的加速，2009~2010年度，印度经济将增长8%，而2010~2011年度的增长幅度将更大。
根据印度制造者协会提供的数据，印度的信贷购车比例达到80%左右。2009年，为了应对金融危机对经济增长造成的负面影响，印度通过下调银行存款准备金率和贷款利率等金融手段来刺激消费。
塔塔汽车商用车部门的负责人Ravi Pisharody表示：“至少在今后的12个月内，我认为市场需求仍然很强劲。”印度第二大商用车公司阿肖克利兰认为，2010~2011财年印度市场将出现两位数增长。
沃尔沃印度卡车公司总裁索姆纳特·巴塔查尔吉更为乐观，他认为，2010年印度卡车市场将增长20%，而沃尔沃公司也将实现新的跨越。巴塔查尔吉表示：“在印度，沃尔沃卡车的保有量已经达到6000辆。截至目前，沃尔沃卡车在印度的销量以每年20%~25%的速度增长，2010年仍将保持这一势头。”
是什么原因让商用车制造商如此看好印度市场？塔塔的Pisharody认为，印度作为亚洲第三大经济体的拉动作用，将支撑市场对商用车的需求。据悉，受出口订单大幅增加的刺激，2010年1月，印度的制造业取得了近一年半以来的最快增长。新订单指数由2009年12月的60.1升至62.9，达到2007年10月以来的最高点。
价格上涨给印度市场降温
2010年的印度商用车市场前景一片大好，但是阿肖克利兰总经理R·塞沙赛耶仍谨慎地表示，任何过早的信贷紧缩政策都可能削弱这一势头。对于汽车消费主要依靠贷款的印度来说，国家的信贷政策将关系到市场的需求。
事实上，原材料价格上涨就首先给卡车制造商刮来了冷风。由于生产成本提高，包括塔塔汽车公司、沃尔沃印度卡车公司、阿肖克利兰公司在内的印度商用车制造商，已经或正在考虑提高卡车的出厂价格。
塔塔已经宣布，从1月开始，16吨及以上的重型卡车和3.5~7吨的卡车涨价1%。沃尔沃印度卡车公司则已经提价3%~4%。同时，其合资公司Volvo-Eicher生产的Eicher品牌卡车的价格也因同样原因上涨了2%。阿肖克利兰公司表示，公司准备在2010年3月之前对商用车产品提价。
价格上涨将对刚刚恢复元气的印度商用车市场造成多大的影响，有待未来市场的表现。
记者手记：中印汽车的“龙象之争”
推新品，争份额，2010年一开年印度商用车市场就“剑拔弩张”。跨国商用车企对印度市场的热衷，让笔者想起了它们2009年在中国商用车行业掀起的合资风潮。对于跨国商用车企业来说，中国、印度两个都不能少，因为它们同样拥有巨大的市场潜力和低廉的成本优势，但又因为它们同处亚洲，同样定位为世界汽车制造基地，这两个“汽车工厂”之间将展开或明或暗的地域竞争。
从规模来看，中国汽车工业远远超出印度，2006年印度生产汽车194万辆，保有量为1687万辆；当年，中国分别是728万辆和3697万辆。按照印度汽车产业规划，到2016年达到400万辆产量规模，成为世界第七大汽车制造国。2007年，中国汽车产量已经达到888万辆，2009年达到了1365万辆，超过了美国成为世界第一大汽车产销国，即使按照10％的增幅，2016年，中国汽车的产销量有可能达到2000万辆。
虽然市场容量相对较小，但是印度有着最吸引人的优势，那就是比中国还低的人力成本。同时，印度对于外资进入汽车业不设门槛，在关税、税收、财政方面有诸多鼓励优惠政策。沃尔沃印度客车公司将印度作为出口基地就说明了这一点。因此，许多跨国公司都发布了投资印度的短、中、长期计划，把印度作为“汽车工厂”向外辐射。
印度通过与国际汽车产业巨头强强联合，加速汽车产业模式的转换，加强技术创新，将使其汽车产业的生产、研发能力快速上升，这或将直接冲击中国世界汽车制造基地的地位。未来，“中国龙”与“印度象”之间必将展开更为激烈的竞争。
