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新中国成立60周年，也是中国汽车工业发展的60年。中国汽车工业诞生伊始生产的就是卡车，发展普及型小轿车已经是1986年的事情了。在这个特殊的年份，对商用车行业进行回顾和盘点，意义可谓重大。从本期开始，商用汽车新闻将对60年间商用车行业的成绩、经验、教训进行总结，以期促进商用车行业的发展。
中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈：对中国重卡行业而言，影响比较深刻的是引进斯太尔技术，这件事非常重要。我国最早的重卡是黄河（1960年4月试制出中国第一辆重型汽车&8212;&8212;黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史），同时还引进法国贝利埃的车，但是这个车没有做好。后来我们才做了黄河牌重型车，这个车是8吨级的，但是那个时候生产水平很低，光发动机就1吨多重。
改革开放以后，斯太尔技术的引进，使我国重型卡车一下上了一个大台阶，可以说，这是我国60年来重卡领域最大的事件。
某参与斯太尔技术引进的行业专家：一汽当初引进前苏联技术，生产解放牌卡车，当时是5吨级；然后是济南汽车厂生产出8吨级的黄河，后来向曼在罗马尼亚的公司叫罗曼的引进技术，到1983年，重汽联营公司与奥地利斯太尔公司合作，引进斯太尔技术。可以说，在这段历程中，斯太尔技术的引进是极其重要的一步。当时，斯太尔引进是国内首个整车引进项目，对于企业来说，不仅各总成都清楚了，而且能学到整车匹配技术，这是很重要的。不是说光有总成，就能组装出一辆好车，匹配的作用非常重要，也是要学习的。
这么多年发展下来，总的来说斯太尔技术在中国是成功的。从1983年至今，26年来斯太尔一直是重型车的主流，国内整个重卡平台一下子就提高了，而且通过各企业的创新，也提升了斯太尔平台。但这里面仍存在不足，这些不足，个人觉得是受到历史条件的制约。
当时引进斯太尔技术时，虽说奥地利斯太尔公司给了图纸，但国内都不会做，没有人做过，对我们来说，这就是一个全新的东西。而且当时国家对国产化率有要求，国产化率必须达到相应标准。为了满足这一条件，我们只能自己来生产设计零部件，这期间遇到了很多问题。
拿到图纸后，首先需要翻译成中文，要与中国的标准比对，比如钢材，德国用的是某种标准，一查就能查到牌号，各种成分是多少一目了然。但中国的标准和德国不一样，所以在标准上就需要衔接，当时中国的钢铁工业发展水平很低，根本冶炼不出这样的钢材，鞍钢、首钢、宝钢等几大钢厂我都经常跑，想让它们帮忙生产钢材，结果人家一问要多少吨？我说要个几百吨，钢厂都不愿意生产，说我们的产品都是上千吨、上万吨的量，几百吨实在太少了。后来被我磨得没办法，就找了个炉子来炼钢，炼了几百吨，都不能用，质量很差，后来只能去买国外生产的钢材。
当时重卡产量也少，刚开始也就几百辆，后来好点，达到几千辆，但还是太少了，导致零部件配套也少，发展不起来，成本自然很高，质量也比较差。现在斯太尔的车一辆卖20多万元，放在以前，要卖十几万元，可想而知，成本有多高了。
回过头来看，当时国家提出国产化率的要求也是对的，不能光买别人的零部件，沦落为国外企业的组装厂。但在1983年、1984年，国家经济还比较差，受到历史条件的制约，决定在国产化的过程中必然遇到上述问题。因此，对于国产化率，不能强制要求马上达到什么样的水平，不要限制它，在市场竞争中，企业自己会认识到国产化的好处，自动就去进行国产化的工作了。当时是计划经济，不行就硬要凑合，结果一凑合就出问题。
