原材料上涨影响大 零部件企业苦不堪言

此次原材料价格上涨，不仅给整车厂带来较大的成本压力，给零部件企业带来的压力更大。

原材料价格上涨 零部件企业苦不堪言

变速器企业自吞苦水

“我们企业受到的影响非常大，一方面，原材料价格上涨速度太快；另一方面，客户还要求我们降价。”綦江齿轮传动有限公司销售部相关人士告诉《商用汽车新闻》记者：“企业通常会通过成本控制，把原材料上涨带来的成本压力尽可能自我消化，不会把压力转嫁给客户。但是此次钢材的采购价格产生剧烈浮动，公司原先有意跟客户协商调整价格，又恰巧碰上元旦假期，基本上客户都要借此举办促销活动，所以反过来要求厂家必须降价，这给公司带来相当大的压力。”

在采访中，这位人士是满肚子苦水，可又苦无对策。“面对原材料涨价，我们是属于弱势群体，某客车企业就提出降价8%的要求；而原材料供应商也要求涨价，所以只能通过与两头客户协商，尽量保住微薄的利润。对于守不住的产品，只能通过技术创新进行产品的新老交替。”

车桥企业死命扛着

“去年商用车行业形势较好，原材料供应商涨价要求更强烈，如果没有满足他们的需求，就会出现发货不及时等情况。因此，迫于成本压力，我们只能通过各种各样的形式进行消化，例如成本控制，这是普遍的做法。还有微调市场价格，当然是在不影响市场份额的情况下。从目前来看，这种疯狂的增长趋势不可能长期持续。”汉德车桥有限公司副总经理马列仿告诉记者：“据我了解，钢材价格上涨幅度在20%左右。”

广西方盛车桥有限公司相关人士告诉记者：“原材料价格上涨给我们造成很大压力，钢材价格涨幅达到5%，目前钢材价格在3700~3850元/吨，预计今年第一季度或将上涨至4500元/吨。而整车企业又不同意我们调整价格，所以我们必须自行消化。但是如果原材料价格继续攀升的话，企业内部的自我消化将会更加困难。”

发动机企业内部挖潜

“原材料价格上涨直接影响到每个企业的利润空间。”福田环保动力股份公司负责采购的相关人士介绍说：“每年年底，采购部会根据公司的要求向供应商发函，要求进行价格调整，幅度视零部件种类而定。价格谈完后，写进采购合同，与供应商签订合同。这就是下一年的年初调价。之后，若国际或者国内市场原材料价格变化过大，供应商难以承受，双方会再对价格进行调整。正常情况下，年初调价后的产品，主机厂基本上是不同意再涨价的。”

该人士表示：“企业不到万不得已，一般不会轻易涨价。在与供应商协商价格的同时，重要的是抓自身内部管理，从内部降成本入手。常见的有制造成本控制（工艺路线、参数优化）、优化产品结构设计、精益生产、零库存管理、个人能力（包含执行力、管理能力、技术能力等）提升等。”

轮胎企业价格水涨船高

近期各轮胎企业纷纷调高产品的售价。全线调价的主要原因就是橡胶价格提高了。一般而言，轮胎的原材料分为天然橡胶和合成橡胶，轮胎企业采用的两类原材料占到总成本的55%，天然橡胶的使用率相比合成橡胶略低。

“天然橡胶的价格从2009年6月就开始持续增长，从1500美元/吨上涨至现在最高点3200美元/吨，涨幅已经超过50%。”山东玲珑轮胎采购部经理马良说。合成橡胶的价格涨幅同样惊人。

“压力非常大。原材料价格上涨，产品售价肯定也要跟着涨，然而跟经销商谈降价可以，一说到涨价都很不高兴。但为了保证利润，产品价格只能水涨船高，如果再不涨，我们就很难生存了。”山东玲珑轮胎海外营销部经理杨云山说：“预计3月过后天然橡胶的价格会持续上涨。”

杨云山说，公司正在跟经销商商量售价上调3%~5%的幅度。“我们在采购上不具备优势，因为量并不大，基本只压一天的用料。”