庆铃汽车率先刷新国内同档次轻卡的最低市场售价

2010年伊始，庆铃汽车率先向高端轻卡市场投下一颗重磅炸弹：旗下600P轻卡从“12万元级”一举下调进入“10万元级”，降价幅度高达16%，刷新了国内同档次轻卡的最低市场售价，比类似配置的日产凯普斯达的售价低约30%。同时，江铃高端轻卡凯锐全系也有2000元价格优惠。

随着合资品牌的价格下探，国产高端轻卡的价格也纷纷下调，福田欧马可车型全系优惠2000元以上，江淮帅铃也有不同程度的优惠。

值得一提的是，往年一般是由自主品牌拉开轻卡促销大幕，今年却是合资品牌率先发难，是什么原因让合资品牌轻卡放下以往的高姿态，主动祭出“降价”旗呢？

不得已而降之

根据合资高端轻卡企业的说法，主动降价是它们出于向用户提供“高品质、中价位”高性价比产品的考虑。

但是有分析人士认为，合资品牌高端产品降价的本质在于抢夺市场份额，不管是庆铃还是江铃，都希望在高端轻卡市场上攫取更大的份额。就在几年前，庆铃还坚守着价格底线，在其相对狭小的市场空间里生存。

更多业内人士认为，以江铃和庆铃为代表的高端轻卡降价，更主要的意图是狙击国产高端轻卡的跟进。以往，江铃和庆铃是国内高端轻卡市场上的巨头，几乎瓜分了高端轻卡市场，日子过得很悠闲。随着近两年福田、江淮、日产等企业逐步发力高端轻卡领域，引发了一场更为激烈的高端轻卡市场争夺战。福田欧马可、江淮帅铃虽然在上市之初遇到一些销售困境，但通过持之以恒的产品和品牌推广，足以让江铃和庆铃的日子不如以前安稳。

“以往合资品牌产品的性能要超过自主品牌，对于高端用户而言，价格高一点也会选择合资品牌。但是国产轻卡奋起直追，在品质上已经不断逼近合资品牌的高端产品，同时还保留了国产轻卡的价格优势，这是让合资品牌最难受的一点。从这个意义上来讲，合资品牌轻卡的价格是不得已而降之。”广东东莞一位江淮轻卡经销商刘先生表示。

事实上，以降价或者低价格新车来逼退自主品牌的攻势，是合资轻卡企业的惯用手法。以庆铃为例，2008年初，10多款五十铃皮卡降价至8万元级别，拿下当年国内皮卡市场三成份额；2008年7月，庆铃700P中型商用车以14万元的震撼价格投放市场；2009年3月，庆铃将雪藏了半年之久的五十铃100P国Ⅲ轻卡以8万元价格投放市场。一直和庆铃明争暗斗的江铃汽车紧跟其上，2008年9月，该公司旗下的江铃凯运降价5000元，其加长型栏板车价格下调到8.48万元，已经低于福田欧马可和江淮帅铃的同类车型。从市场表现来看，这些低价策略收效还不错，满足了原有中低端客户升级购买的市场需求，逼退了大批中低端轻卡。

即便如此，合资品牌还是无法阻止越来越多的国产轻卡逐鹿高端市场的趋势。

“早几年，广东高端轻卡市场几乎被庆铃和江铃垄断，但去年已经有1/5的高端轻卡市场被其他自主品牌分食掉了。广东是江铃和庆铃的主要市场，能占到它们总销量的1/3，它们着急是非常自然的。”刘先生表示。

从全国市场来看，江淮高端轻卡帅铃系列的销量占其轻卡总销量的比例也在不断攀升。去年江淮轻卡销售15万辆，其中帅铃1万辆，不足10%。今年江淮轻卡的目标是20万辆，帅铃则锁定在3万辆，销量比重提升到15%。这意味着，企业在高端轻卡市场上会有更多地投入和动作。