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记得行业内一位前辈跟小编说过这样一句话：“重卡专用化趋势在这两三年内会越来越明显”，当小编参加完2010年北京车展时，当时的话犹在耳边。
重卡专用化的现状--产品线逐年增加亮相国际车展机会增多
一汽解放在北京车展期间带来的8款重卡产品中，专用车就有5款，其中包括最新推出的城市主战消防车，还有云梯车，带来了两款新能源车，洒水车，专用车阵容强大，小编再转转北京车展商用车展区，发现不仅一汽解放的专用车阵容强大，其他企业也不甘落后，北奔、华菱、福田的搅拌车也是它们品系的亮点，还有新亮相的企业，如集瑞就在第一次亮相中来了一款搅拌车，纵观北京车展商用车展区，专用车亮相国际车展的机会和数量逐渐增多。
在我国，专用车占普通载货汽车比例在40%左右，份额还很小，不像国外，专用车占普通载货汽车的比例高达70%，当然这与国外专用汽车市场开发成熟有关，专用车对技术开发的要求程度高也是制约我国重卡专用化发展的一个重要因素，众所周知，我国专用车的开发很大程度上还依赖改装厂进行改装开发，企业自身开发专用车的数量跟进不上。而在北京车展期间小编对重卡专用化的产品进行了对比，发现企业自身不仅在加大重卡专用化的开发，而且依托企业自身越发成熟的底盘、发动机、驾驶室等硬件设备，专用车的产品性能也更高于改装厂进行“加工”的产品。
重卡专用化的发展--依托企业大体借助合资热潮不断完善产品
如一汽解放此次带的城市主战消防车，就是一款拥有完全自主产权的产品，一汽解放借助企业自身条件，用了100天的时间研制出了这款城市主战消防车，在产品质量上，这款消防车装载CA6DL发动机，并搭配一汽解放专用车底盘，性能可靠，而且十分安全。据透露，同系列产品根据需要，将采用6DM11升黄金排量发动机，即时性能更优越，值得期待。
据一汽集团党委书记赵方宽介绍，此款城市主战消防车是为60周年国庆定制的，如今不到一年的时间就已形成了产业化，这在专用车领域，是十分罕见的。足见中国的自主企业已经具有了与国际企业相抗衡的基础。同时赵书记也透露，这款车的上市，仅仅是一个开始，解放会陆续研发与它同家族的系列产品，包括抢险救援车等六个品种，涵盖相关领域，满足不同需求。
星马集团为了发展专用车，专门成立华菱公司开发重卡底盘的初衷，也正是为了满足其星马专用车的需要。当时，星马公司已经抓住了历史的发展机遇，2002至2003年达到了发展的第一个高峰期，混凝土搅拌车和散装水泥车的市场占有率达到了40%以上，星马应该说达到专用车行业的一个高峰。发展到如今，搅拌车不仅在底盘上自主研发，星马更是借助北京车展之际，把最新自主研发的车桥亮相北京车展。
据介绍，485车桥项目从2005年即已开始启动，先发展了前桥，后重点建设中后桥，于2008年下半年正式投放市场，发展到今天，体系已经非常完善，产品成熟，涵盖了国内所有重型车桥品种，并于2010年初成立了车桥公司。2009年生产各类中后桥近6万根，自制率达到90%以上，并且市场反映相当好。底盘、车桥的自制化，让星马在重卡专用化产品上更具弹性，更富有竞争力。
当国内重卡企业在抱怨国家政策没有很好的为专用车提供良好环境时，取消养路费、超载的严惩、道路条件的改善等一系列政策开始大刀阔斧的进行，这些都为大吨位、大功率、多轴化的重卡专用化产品提供了良好的环境，重卡专用化产品不再局限于低水平，短际运输，有了这些政策，开始朝着更高的目标发展。
而当用户还在抱怨重卡专用化产品技术水平低下，安全质量不够保障时，近几年一股合资热潮的掀起，如上汽依维柯红岩的合资模式、福田与戴姆勒的合资、中国重汽与德国曼的合作、江淮与美国卡特彼勒的合作、广汽与日野的合作，这些国外技术的介入，为不断在自身努力发展的国内重卡专用化产品起到了推波助澜的作用，国外成熟的技术为国内重卡专用化产品在技术实力上提供了极大地帮助，为专用汽车的新技术、新研发带来了更好的帮助和促进。技术的进步、产品的完善也日渐明显，2010年北京车展上展出的专用车就是最好的佐证!
