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两年的等待，2010年北京国际车展终于徐徐拉开了大幕。相对于异彩纷呈的乘用车展出，今年的商用车展出还是有点儿闷。从媒体日第一天的情况来看，虽然阳光充裕，但观众对商用汽车的热情依然不高，除去有发布会的时候人多一些，更多的时候少有人驻足。但是本届北京国际车展依然有几个显著特点。
展出重在务实
重卡依然是北京国际车展商用车区域的重头戏，记者数了一圈下来，发现展场内参展约39辆重卡，其中牵引车17辆，6×4牵引车有11辆，占绝对优势，6×2牵引车则只有1辆；自卸车10辆，包括4辆8×4自卸车，6辆6×4自卸车；载货车5辆，包括8×4载货车3辆，4×2载货车2辆；华菱、联合重卡、欧曼、上汽依维柯红岩还都推出了混凝土搅拌车，全部为6×4车型，剩下的是一些专用车细分车型。由此可见，重卡企业未来在牵引车市场的争夺将会白热化。
从去年计重收费开始按轴计算以后，以前市场上备受青睐的6×2车型逐渐减少。今年车展上6×4车型的压倒性优势，反映出了未来的市场走向。
从排放方面来看，大约80%企业的参展车型都是国Ⅲ排放，国ⅣSCR路线占了上风。
商用车展区的新车发布远比轿车要少，虽说有几家企业的车型上市，但这些车型大多在之前曾公开亮相，只有北奔和江淮的驾驶室是首次揭幕。商用车尤其是卡车是生产资料，难以做到一年一个新造型，通常是4年研发出一个新产品，3年后更新换代。因此，商用车企业的“务实”展览实属“事出有因”。务实基础上，新技术趋势也较为明显，长安带来了4辆CNG重卡，一汽、北奔等也带来了新能源车型。
零部件配套竞争 暗流涌动
从记者的估算来看，在参展车型的配置方面，核心零部件和市场实际情况很贴近，使用潍柴发动机的展车约为重卡展车总量的80%，法士特变速器的配装率也在七成左右。但是整车企业带来的零部件争夺战也出现端倪。本次车展上一汽带来的车型全部采用自有品牌的发动机和变速器，联合重卡全部选用了其战略伙伴玉柴发动机。
同时，也有不少企业在展示整车的同时，带来了自家零部件。比如上汽依维柯红岩和福田分别带来了发动机、华菱带来了即将重磅推出的华菱桥、江淮带来了底盘、集瑞联合重工展示玉柴6K发动机等。
每年旺季，商用车企业都受制于关键零部件资源的供应不足。从本次车展传递出的信号来看，不少商用车企业在零部件配套资源方面都有一些新举措，不仅要解决自身的产能瓶颈，还可能进军零部件市场。
集团化趋势明显
北京国际车展对于客车的吸引力不足，少有独立的客车企业参展，即使来了，也多是以集团参展的形式整体打包。今年车展共有一汽、申沃、福田欧V和北方尼奥普兰等企业带来了客车产品。其中，一汽带来的车型最多，展车中还有1辆校车、1辆混合动力客车。
同中国重汽发力客车一样，这些传统的汽车集团虽然在客车方面相对“跛脚”，但是对客车依然有想法，对于这些大汽车企业而言，进入客车的门槛较低，而且还能完善产品谱系，何乐而不为。
今年汽车集团的集团作战也是一个看点。头几届北京国际车展上国际品牌重卡都大放异彩，但是今年国际品牌却显得低调得多，除了纳威司达联手江淮外，2008年北京国际车展高调的奔驰、曼都未来参展。
今年江淮带来了12款产品，福田展台的轻卡、轻客、重卡、大客车一应俱全。一汽不仅有客车，还有城市消防车等重卡专用车，以及纯电动洒水车等中卡产品。上海申沃、上汽依维柯红岩、南京依维柯，则在上汽的招牌下一起参展。这种趋势在今后的车展中还将继续延续。
